“福特新款SUV，居然叫福克斯 ！”

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借用某体育企业品牌的口号“nothing is impossible”，在当今时代，确实不是不可能。 以体育操作性而闻名的福特福克斯和suv连接了起来。 到底怎么了？

看到福特福克斯家族使用“城市新锐suv”这个短语，即使我对刚发表不久的福克斯active有初步的了解，我官方对它大胆的称呼也感到惊讶。 毕竟福克斯和suv之间的距离太远了，无法想象会有什么东西紧密相连。 现在，我很好地解释了本文开头的指南中提到的广告语“nothingisimpossible”，这是事实。 看起来像是被称为“cross跨界车”的福克斯，官方为什么有底气，并且直接将其归为suv呢？ 在一天的亲密接触之后，我好像找到了一点答案。

设计中的野性化尚属首次，这也是大部分轿车升格为跨界车的必修课。 在福克斯活动中，黑色塑料的小包围是将这辆跑车完全suv化的点睛之笔，配合了风格与普通福克斯完全不同的黑色蜂窝状吸气格栅和银色前唇保护板，前部的气质发生了焕然一新的变化。

18英寸active专用轮毂、车顶行李架、银色侧裙、前挡泥板的“active”标志，营造出与普通版和st-line完全不同的视觉外观。 另外，为了切实发挥通过能力的效果，福克斯主动的最小地面间隙从120毫米上升到150毫米，达到了大部分城市suv的平均水平，能够应对常见的雨后泥泞和郊外砂石的道路状况。

可以说，与大家印象中走可爱路线的克里斯·波罗相比，福克斯在向suv转型的道路上走得更激进。 想象一下，如果能够进一步提高福克斯主动式飞机的车身高度，将会成为标准的小型suv模板。 我有点理解官方大胆采用suv标题的理由。 这是一个很好的期待，是对至今仍在爆炸的suv车市场的跟进。 但是，如果仅仅是这样的话，福克斯主动号依然被称为跨界车。 直到领导的车把我们带到宁波四明山密林中满是碎石的小路。

印象中，大部分的cross车都出售其“形状”，即使适当地抬起远离地面的间隙也是为“形状”服务的，其“灵魂”依然和原型车一样，从而产生越来越多的通过能力 但是，这次不同。 福特在实际行动中表明，福克斯主动不仅仅是一个钟表花瓶，它还具备与这个形状相符的轻度offroad能力，需要在开发上下功夫。 最直观的表现形式是防滑模式和简陋的路面模式，这两种模式是主动车型除经济、标准、运动外单独增加的两种驾驶模式。

前者通过车身稳定系统和牵引力控制系统的综合管理，可以适当降低油门响应速度，限制扭矩输出，尽量减少车轮在雨雪、泥泞道路等低附着力路面打滑，确保行驶安全。 在多雨的南方和多雪的北方，该模式具有极大的实用价值。 后者的意思相反，在我们今天经历的丛林砂石路上，简陋的路面模式允许车身稳定系统在车轮上发生一定的打滑情况，甩开附着的泥沙，迅速恢复抓地力，完成穿越。

不得不说，官方寻找的这条小路是福克斯active最好的表演舞台，出现了十分偏僻、十分狭窄、野性但并不太难的“科目”。 对于像福克斯主动式一样拥有150mm最小地面间隙、15度接触角、23度斜角的车型来说，配合专用简陋的路面驾驶模式，可以说几乎是踩平地。 偶尔小立场处于上坡时，只要多加一点油门，轮胎就会在短暂打滑后迅速恢复常态引导我们。 你可能会说这样的路过不了什么普通的轿车？ 答案几乎都可以过去，但是要过得这么平静，至少需要福克斯active这样“野性升级”的座位。

一直以来，我心里都把福克斯主动当做克罗斯的跨界车来看，并不讨厌官方对“suv”的称呼。 其实，这是我开的cross跨界车中，从内到外最接近suv的一辆。 虽然四驱系统相距甚远，但两种专用的驾驶模式却能最大限度地弥补人们心中的这种遗憾。

以上，我致力于评价福克斯active更suv化的一面，但实际上，即使把这些扔了，它依然是你熟悉的两个新福克斯。 特别是在山路上，1.5t气缸涡轮增压发动机和旋钮式8速手自一体变速器几乎完美匹配。

在s运动模式下，车辆会根据你脚下油门的力量在8个档位之间不断切换，发挥这台发动机的最强能力。 刹车踏板比普通和st-line版本更直接，几乎没有虚位，制动力的提供与脚下的力完全呈线性关系。 有些甚至在熟悉其特征后，也可以选择更慢的刹车点。 这不会对之后的追随性产生不良影响。

方向盘虽然使用的是电动助力，但具备极强的回正力，可以感受到车辆在不断地与你交流。 另外，福克斯主动装置具有专用的弹簧、阻尼和防倾杆，配合带越级强度独立副车架的sla长臂刀片具备独立的悬架，即使底盘高度提高，在山路上也能爽快地驾驶，“

在高速公路巡航期间，如果将模式改为eco经济模式，福克斯主动看起来就像瞬间改变了脾气。 特别是脚下的油门感觉“空减半了”。 唤醒沉睡的动力储存需要更大的力量，变速器也会以最高速度上升。 刚才山路上紧张的精神很快就放松了。 由于同样出色的静音性，副驾驶的同事在不知不觉中进入了梦乡。 不，在eco和s模式中，福克斯主动也实现了完全不同的脾气。 新福克斯系列也是我开的经济型轿车中，根据驾驶模式不同动力输出特点最不同的车型，没有之一。

福特co-pilot360™智行驾驶辅助系统的部分是我们的加强版车型标配的，也有选件。 综合来看，可以达到l2级的自动驾驶水平，如全速域的自动跟踪车和车道维护支援等。 当然，也无视交通标志的识别和防撞距离的警告。

如果购买福克斯主动，可以在简陋的路面模式下撒野后，瞬间切换到l2级自动驾驶模式舒适巡航，然后按键自动停车。 这是完全不同的两种喜悦。 把它们放在一起就是福克斯主动的存在意义。

另外，福克斯主动与常规版和st-line不同，它首次采用了由福特和百度人工智能车网络技术组合而成的智行新闻娱乐系统sync+、12.3英寸的横向中控大屏幕，看起来比老字号要舒适得多。 从功能上来说，几乎接近我们的高端智能手机。 娱乐文案包括qq音乐、音乐头表、喜马拉雅等热门有声文案平台和“小度车载os版艾奇”，在生活方面，车主在车内购买语音预订酒店、购买电影票、订购机票新闻、机票，

业主也可以通过“福特派”app与sync+系统进行绑定，实现手机端和车端账户的互通，真正享受拥有“互联网汽车”带来的便利体验。 当然，ota空也离不开升级服务。 你的爱车可能在你醒来后增加了新功能。

大面积全景天窗、10扬声器b 0音响系统、手机无线充电，包括2705大轴间距带来的充裕后部空间(提供usb+个type-c充电口)，这款福克斯active的重要特质。 由此看来，将福克斯从一辆车扩展到一个家庭，是长安福特对当今新人类集团诉求的正确控制。 福克斯三栋、福克斯两栋、福克斯st-line、福克斯active各职务部门分别为具有完全不同个性的顾客们服务。

果先生以前说过福克斯对发售active有抵触感，但现在你倾向于选择各方面都能享受的新车。 依然具有不俗的操作性、初级的offroad能力、完整的网络系统和手机app的连通、全面的自动驾驶辅助系统……现在看来唯一的悬念就是定价了。 别着急。 8月16日晚上的福特企业品牌之夜，我将自己揭晓答案。