“深度测试： 东南V3菱悦CVT”

本篇文章2339字，读完约6分钟

根据汽车知识5月12日的报道，东南v3菱悦在国产紧凑型三驾轿车中拥有优越的性价比，但尽管缺乏自动变速车，却让人觉得产品线不足。 时隔一年，v3自动变速车在东南上市，v3计划终于完成。

坦率地说，v3菱悦在国产紧凑型三轮车中具有很大的特点，在这一级中，v3是唯一采用全进口动力总成的车。 三菱最新的4a91发动机具有一定的动力特性和良好的油耗。 底盘和悬挂系统沿袭了三菱evo的设计，为操作表现做出了很大的贡献。 虽然便宜的价格特点也具有很强的市场杀伤力，但自动变速器的产品线不足总是令人遗憾的。 但等待未必是好事，时隔一年，东南终于在v3的产品系列中加入了cvt汽车种类。

从动力的角度来看，v3装备的三菱4a91发动机表现不错，88kw/6000rpm的最高功率和143nm/4000rpm的扭矩功率，在同类车型中占有很大的特点。 另外，可变气门正时技术为该发动机带来了优异的燃油经济性。 该发动机必须配备具有同样优良品质的自动变速器，以便将v3放在脚上。 想想v3菱悦潜在客户对这辆车的诉求。 他们需要的是在保障油耗的同时获得尽可能好的动力输出。 因此，cvt变速器成为应对指控的最佳选择。

东南v3目前配备有先进的第二代cvt自动变速器，拥有6前速手动、经济、运动、雪地4种不同模式，基本满足了驾驶员不同方面的诉求。 我们第一时间拿到了v3菱悦的试车车，最短完成了这个测试。 紧凑的时间不允许战线拉长这个装有cvt变速器的v3的油耗测试，但是加速和制动测试没有折扣就完成了。

在测试的初期阶段，不是在v3上开长直路进行加速测试，而是尽可能多地与新变速器进行熟悉和信息表达。 挂在d挡，变速器默认采用经济模式，轻点油门离开停车区。 加速中的变速器对发动机的响应性好，深踩油门踏板，车速会很快做出响应，但变速器始终将发动机维持在2000~2500rpm的转速区间，以维持良好的燃油经济性。 当然这也是cvt无级变速器和齿轮变速器最大的区别。 转移到运动模式后，发动机转速受到变速器模式变更的影响，马上上升到3000~3500rpm的转速区间。 发动机可变气门正时连接逐渐起作用，动力输出变得更顺畅，车速的上升也由此变得更直接。 进一步采用手动模式，变速器立即模拟了6档手动的驾驶方法。 理论上，通过计算机的设定，cvt变速器可以模拟越来越多的档位的运行方法，但就操作性而言，6前档的乐趣更高。 否则，手脚容易在10个前进挡前移动。 的手动模式设定比较合理，在手动模式中，v3菱悦这辆经济实惠的轿车展现出了有趣的一面。 当然，这也多亏了来自evo的底盘设计，在进入前降档，发动机转速很快就上升了。 由于这个扭矩输出功率很大，我在过弯时得到了越来越多的转向力。 2500mm的轴距使这种紧凑型轿车在弯道上灵活转向，虽然没有电子系统的辅助，但v3仍然能够顺利地高速弯曲。

在接下来的加速测试中，我们将换挡恢复为经济模型，以2000rpm的转速开始。 受发动机可变气门正时系统的燃油经济性设定的影响，初级加速并不像想象的那样顺利。 从2000到4000rpm的转速上升需要很多时间，因此0-40km/h的加速时间为3.3秒并不理想。 转速上升到4000rpm后，发动机的轰鸣声立刻高涨，同时明显感受到动力输出的急剧增加，与到4000rpm的表现相反，在60-100km/h的中段加速节省了很多时间。 最终v3菱悦用11.2秒完成了第一次加速测试。 相对于1.5l排量的紧凑型自动变速车，这个成绩还不错。

切入运动模式在第二组进行了测试，同样以2000rpm起步，但运动模式下转速的上升比经济模式快很多。 0-40km/h的加速成绩也因此发生了变化。 比经济模型少0.3秒，发动机一边呼喊着整个加速过程，一边维持10.8秒的成绩完成了10组加速测试。 手动触摸式测试表明，0-40km/h的初级加速比运动模式快了0.1秒，但发动机转速达到4500rpm后转矩输出逐渐降低，加速成绩不像运动模式那么理想。 在加速测试的过程中，可以看到，扭矩输出的急剧上升并未引起变速箱链的打滑现象，因此发动机与变速箱壳体非常一致。

在后面的刹车测试中，v3菱悦的表现足以让观众承受。 100公里/小时的冷门刹车取得了42.2米的成绩。 abs在测试中表现积极，ebd对四个车轮的制动力分配均匀，即使在强制动力状态下也能让双手离开方向盘，同时车身始终保持正确的姿势。 到了第8组刹车测试，刹车系统散发出明显的烧焦气味，但10组刹车测试未出现明显的热衰竭，冷刹车与热刹车之间只有1.2米的差距。

当然，新型v3菱悦不仅仅是加入带有cvt变速器的自动变速器。 在东南v3上市后的这一年里，根据市场反馈和客户的招聘习性，对多个细节进行了调整。 将原来位于空控制面板下方的dvd导航显示器向上移动，便于驾驶员浏览和设定。 在以往的导航和DVDav功能中嵌入了反向影像系统，为了也容易采用多媒体操作界面而进行了优化。 方向盘上增加了巡航控制按钮，对长距离行驶的驾驶员来说一定提高了舒适性。 此外，重新设计的仪表板也更运动化，更美观。 相对于老型号v3菱悦，新车的舒适性、便利性大幅提高，价格比手动型号贵了1万多元，但整体售价仍具有很大的特点。 其中自动豪华版只有7.79万元，几乎成为8万元中最值得购买的紧凑型三辆轿车。 从此，v3菱悦的产品线完整，国产紧凑型三两轿车的竞争力增强，东南的v3计划也至此完成。

谷歌公司

自动变速器与发动机匹配合理

动力表现理想，变速器有多种模式选择。

价格没有因自动变速箱而大幅上涨。

细节设计更加完善，符合实用诉求。

bad :

工作和材料还有待提高

行驶质感还在进化空之间。