“独家解析 帕萨特领驭的前世今生（二）”

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迈腾上市一周后，上海大众投放了第一枚阻止炸弹。 2007年7月18日，上海大众和德国大众共同宣布:“为北美和中国市场合作开发，基于德国大众新一代B级平台的新轿车，将成为上海大众passat引领的后续

有一段时间，这辆神秘的b级车，引起了国内媒体的热烈推测和讨论。 有关“帕萨特b7定居上海大众”的报道，开始陆续刊登在报纸上。

上海大众此后一直严密秘密封锁着这条神秘的汽车新闻。 截止到2008年7月，大众美国公司将从2008年下半年开始，在新工厂推出与帕萨特b6同样大小的内部代码NMS ( NMS )的新中级轿车，由德国大众和上海大众共同开发。

“大众nms的尺寸与现在的帕萨特b6相当，但绝不是b6的替代品”大众北美CEO Stefanjacoby在接受美国媒体采访时，曝光了nms实际上是廉价车型。 “帕萨特依然是帕萨特，nms的定位在帕萨特b6之下，其主要对手是雪佛兰malibu、本田雅阁、丰田佳美。 ”。

另外，据其他美国媒体报道，大众nms投产后售价约2万美元(比雅阁和凯美瑞低15%以上)，车身尺寸比丰田凯美瑞有特点，但技术含量低于现有迈腾。

对上海大众来说，2005年末由移花接木“新开发”的帕萨特统治，在与同级对手的竞争中，今年疲惫不堪。 因此，进行了帕萨特统治的(其实是老斯柯达速派)两次剥皮手术，把基于13年前b5平台技术的半老徐妈妈，扮成黄花女儿的销售相，真的是没办法。

因此，此次上海车展发布的“新”帕萨特领先的唯一使命是，直到两年后，nms为了声援救援车，保住接连下跌的b级车的市场份额。

因为上海大众一直主张“nms将成为上海大众passat领先的后续车”。 如果这个“新”帕萨特领先，其生命周期可能不到两年。 是历史上最短命的b级车。

nms将引发新一轮“帕萨特”企业品牌争夺战

根据本车获得的独家曝光材料，目前一汽大众已获得passat b7的生产许可，年末开始生产，预计年初上市。

值得注意的是，从2009年开始，大众集团就彻底颠覆了现有的平台战术，纷纷将旗下所有车型整合为mlb/mqb/超级跑车三个模块。

与现有平台战术相比，mqb模块生产的最大变化是，可以固定发动机、变速器等主要单元的位置，将包括机箱在内的各种单元自由组合成台式机，从而实现价值成本 汽车主张通过mqb模块生产可以降低自行车的价格40%，缩短整车的开发周期一年。

由此可见，大众mqb模块化切换的实际意义不是平台机械技术的升级，而是通过开发、优化生产模式来降低价值成本。

据外电报道，passat b7无疑是基于mqb模块式开发的，上海大众nms采用mqb进行开发的可能性也很大。

虽然实际定位和技术含量低于现有b6 (迈腾)，但未来b7不言而喻的大众在全球进行的mqb切换，还是给了上海大众nms继续抓鱼的千载难逢的机会。

首先，由于nms和passat b7一样来自mqb模块，上海大众可以直言“nms基于德国大众新一代B级平台”。 其次，上海大众也不放过压榨“帕萨特”企业品牌最后剩余价值的机会，用“帕萨特”企业品牌包装nms后，很有可能以大众集团全球战术车的概念上市。

年，随着一汽大众passat b7与上海大众nms狭路相逢，围绕这“真假帕萨特”的明争暗斗，相信将迎来精彩的续集。