“标致Coupé 407轿跑车介绍（二）”

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传动装置

coupé 407轿车的3.0升v6发动机配备有6档自动变速器( am6 )，提供可自由切换的3种驾驶模式。 该变速器传递扭矩的能力超过450牛米，自然能够应对es9a发动机释放的290牛米的最大扭矩。 该变速器保持了4档手动变速器的优点。 强力、强力、经济，6档可以逐一发挥发动机的性能，进一步降低换档中的转矩损失，提高换档质量，保持足够的动力，持续加速。 另外，1档减速比更大，车辆起步时更强，6档减速比下降时，油耗和噪音降低。

车轮和悬挂系统

活力方面，coupé 407轿车跑车也不甘示仁，可以发挥标致企业品牌旗手的重要作用。 与之匹配的悬架系统不同于常规，通过特殊的优化，可以更好地控制车身的运动，在任何情况下都可以保持稳定的状态，同时还可以保持非常敏锐的反应性和特别准确的转向性能。

悬挂系统

为了配合高扭转刚性( 0.71 mrd )的车身结构，coupé 407轿车的跑车对性能优异的407轿车和sw的悬架系统进行了改造，实现了更好的运动性。 例如，缩短弹簧，降低车身高度，车身前部弹簧高度降低10毫米，车身后部弹簧降低23毫米。 为了抑制车辆的横向摇晃，更有效地协调前后的悬架系统，搭载了更灵活的弹簧和缓冲块，这些缓冲块比安装在4门版和sw版上要短、紧凑。 前悬架系统使用双转向和解耦转向节，直接继承了赛车的前悬架系统，与多连杆式后悬架系统一起，实现了汽车的主动安全性、驾驶幸福性、乘客的舒适性 另外，在材料的选择上，使用了现在的尖端技术产品钴铝等材质，使用该材质制造的悬架系统与铸铁的悬架系统性能相同，但更轻。

在车辆前部，悬架运动(垂直行程)和转向功能分离，无论哪种情况，都确保了方向的稳定性，比较有效地消除了转向误差，有利于转弯，大大降低了对车轮抖动的灵敏度。 该结构的设计与严格的装配工艺相结合，保证了转向精度，抑制了噪声，大大提高了车辆的转向性能。

与407个其他车型相比，该车型的车轮偏移距离较大，比配置3.0l发动机的车型增加了19毫米。 为了很好地控制车辆的侧倾，前轮的稳定器直径增加了0.5毫米，达到了24.5毫米。

所有407个车型的多连杆后悬架上配置倾斜式弹簧/减震器总成，在各边使不同于转向节的纵臂纵向移动，比较有效地消除振动时产生的干涉力。

与其他407车型相比，coupé 407轿车的跑车后轮间距的宽度增加到了1.567m，比以往的尺寸大了45mm。 增大车轮节距是因为宽度变大，对应硬度更大的轮毂(增大了26mm )，对应大的车轮偏置。

为了抑制车辆侧倾，配置了3.0l v6汽油机的车辆后轮的稳定器直径增加了0.8mm(20.6mm )。

减震系统

6缸发动机配备有最新版的amvar主动型可调节电子减振系统。 每个阻尼器都是独立工作的，每个车轮行程传感器可以独立指挥每个车轮，每2.5毫秒发生一次变化。 目的是在各种行驶条件下(路面不平地面、高速行驶、有障碍物、车辆有负荷等)，更有效地控制车辆的侧倾、摇晃、纵向摆动。

转向系统

在装有6缸发动机的车辆中，液压助力的连续变化由计算机控制的阀门控制。 该计算机可以收集到车辆行驶速度、发动机转速、转向立场、转向速度等非常广泛的新闻。 与其他转向系统相比，该转向系统在低速时可以提供越来越多的辅助力，可以进一步增大辅助力调节的一些变化范围(可以调整217级)，而且具有良好的“路感”

制动系统

coupé 407的前刹车盘为通风式，直径330毫米，厚30毫米，后轮刹车盘直径290毫米，厚12毫米。

所有407模具轿车都配备了esp系统，其首要功能是防抱死系统( abs )通过对各车轮分别进行制动力调节，实现整个制动系统的电子控制，使制动器更稳定，更有效。 紧急制动辅助系统( afu )与踩下制动踏板的速度有关，急减速后加速度达到8 m/s2时，紧急制动指示灯自动点亮并发出警告。 除了油门防滑系统( asr )作用于制动系统和发动机外，还通过连续应对方向盘的立场、车辆的偏航速度、车轮速度、车辆的横向加速等参数，检测车辆是不足还是过度转弯 根据检测到的结果，计算机将根据需要进行自动修正，以防止车辆在物理定律的要求范围内偏离正常行驶轨迹。