造车还是造梦

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新华社上海4月25日电:造车还是做梦——透视“网络造车”热

新华社记者何新荣、周瑞

酷特斯拉之后，中国互联网公司开始分批进入汽车行业。

在正在进行的第17届上海国际汽车工业博览会上，来自互联网的新力量，包括威来汽车和奇点汽车，纷纷出现。这些网络汽车制造商摒弃了之前谈论概念、谈论设计和“用PPT制造汽车”的标签，带来了计划大规模生产的车型。在资本和科技的庇佑下，互联网能给汽车行业带来什么样的变化？你可以从汽车展现场瞥见线索。

现场参观:“智能”汽车不仅仅是交通工具

你一开门，就提醒店主:“今天下雨了。你带伞了吗？”；发动机启动后进行自检，一旦发现隐患，将主动提醒车主；在选择出行路线时，综合考虑实时拥堵情况后，优先选择车主最常行驶的路线...在今年的上海车展上，SAIC集团展出的“网络家庭车”荣威i6引起了广泛关注。

荣威i6之所以“聪明”，是因为它拥有一个由SAIC和阿里巴巴共同开发的智能互联系统“大脑”——“斑马之星”。它代表着智能化和网络化，已经成为汽车企业在车展上竞争的主要方向。

SAIC总裁陈志新表示，“汽车+互联网”绝不仅仅是为了满足用户在汽车上上网的需求，而是将汽车视为一个智能产品终端，装载通讯、地图、音乐、维修等功能，让汽车“在互联网上行驶”。

根据记者在车展现场的粗略统计，至少有十几个品牌已经推出了具有智能模块和汽车联网功能的量产汽车，其中包括威来汽车和奇点汽车等跨境汽车制造商。

北汽集团董事长徐和谊表示，智能化和网络化是汽车技术的新高地，汽车应用的新领域，汽车附加值的新来源。这是一个全新的交叉领域，传统汽车企业不具备先行者的优势，但互联网企业作为“跨境参与者”具有很大优势。

卫来汽车的电动运动型多功能车Es8是独一无二的汽车6...除了酷酷的外观和令人钦佩的技术参数，这些车型大多设定了具体的上市日期:2017年底或2018年初。互联网汽车制造企业似乎正试图摆脱“PPT汽车制造”的批评。

更能体现互联网汽车制造企业“雄心”的是威来展出的一款名为EVE的概念车，其空室内被建成“第二客厅”。伟来创始人李斌表示，随着无人驾驶技术的不断发展，未来的人们将从驾驶中解放出来，汽车的概念将不再仅仅是一种传统的交通工具，而是一个具有休闲、娱乐和丰富互联功能的空单间。

直接提问:形成至少三种跨境汽车制造模式

虽然外观足够惊人，但人们总是对这些跨境力量有一个疑问:在互联网上制造汽车可靠吗？

不难理解公众有这样的疑虑。传统汽车产业作为现代社会最复杂、最复杂的消费品之一，在数百年的发展历史中已经形成了非常高的技术和资本门槛，要想让外人撼动它绝非易事。

正因为如此，在制造跨界汽车的过程中，来自互联网的新军已经尽一切努力形成至少三条不同的路线:

——花钱规划整个产业链。乐视等典型案例不仅在全球范围内招募汽车R&D和设计人才，还宣布在浙江德清建设一个40万辆汽车的汽车产业园，总投资约200亿元。

然而，由于资金链和其他原因，原本高调亮相的乐视，已经转向低调隐身，错过了这次上海车展。在回应记者的询问时，乐视官方回应称，乐视正专注于产品研发、制造和资格申请，并将尽一切努力推动乐视超级跑车LeSEE的早期量产。

——负责电池、电机、电子控制等“三电”核心领域，要求传统汽车企业在制造过程中“贴牌生产”。作为一颗冉冉升起的新星，威来汽车正追随这一模式。

去年5月，江淮汽车宣布将与威来汽车合作生产。今年4月，威来汽车宣布将与长安汽车组建合资企业。得益于传统汽车公司的支持，威来有信心宣称最新的电动SUV将在2017年底上市。

——专注智能系统、无人驾驶等核心技术，成为汽车巨头背后的解决方案提供商。由阿里巴巴和SAIC合作建立的斑马汽车公司，已经帮助SAIC·荣威创造了RX5，一款纯红色的车型。百度深入参与无人驾驶汽车，在上海车展期间发布了阿波罗计划，其核心是为汽车行业的合作伙伴提供一个开放的软件平台。

由此可见，随着互联网公司对汽车行业认识的加深，他们的口号也逐渐从最早的“颠覆”转变为“合作”。原因是，不管是哪种类型的企业，都有必要先造一辆好车，遵循汽车行业的基本规律，然后进行创新，解决用户的痛点。

坚守初衷:改变汽车生态不是梦想

“网络造车”企业会成功吗？特斯拉的中文版什么时候出现？现在回答这些问题还为时过早，但“基于互联网的汽车制造”热潮将给中国汽车工业带来真正的变化。

中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长王霞说，从产品层面来看，智能化和网络化将把汽车变成一台移动电脑。传统汽车是出厂后固化的产品。在互联网时代，汽车可以通过云下载新功能，变得越来越智能。智能联网汽车不仅能产生大量的汽车自身数据，还能收集大量的环境数据，如传感器，从而产生新的价值。

“就像现在许多公共场所都采用无线网络一样，互联网功能也将成为未来汽车产品的标准配置。”斑马汽车公司副总裁周平说。

从用户的角度来看，互联网公司所强调的“用户体验”和“以用户为中心”就像是传统汽车行业“产品第一”思维中的一条清晰的溪流。包括无人驾驶、汽车娱乐系统等新技术和新功能，将在互联网公司的鲶鱼效应下加速在汽车产品中的应用。

当然，为了实现这样的梦想，互联网汽车制造商有必要坚持他们最初的意图。“用户不会买你的车，因为你是一家互联网公司。相反，这可能是因为你是一家互联网公司，不买车，所以挑战非常大。”李斌说。他认为，那些追随潮流、投机、资金不足的互联网汽车制造企业将会有一个丑陋的结局。