党报调查流通成本高企:每增一个流通环节加价5%至10%

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制图:蔡华为

为什么我们的流通成本高？(特别报告)

——循环性肠梗阻的最新研究(一)

流通一端与生产相连，另一端与消费相连。在新的经济常态下，流通作为供求对接的最后一棒，在供给侧结构改革中发挥着双重作用，是实现低端供求平衡向高端供求平衡有序过渡的重要力量。流通领域存在的问题和不足，正是中国经济转型升级和空空间开放的大好机遇。

在国内流通领域，高成本、低效率是一种痼疾。尽管近年来随着物流业的升级和电子商务的快速发展，我国流通的质量和效率逐步提高，但总体而言，流通不畅仍是推高商品终端价格、阻碍居民扩大消费的关键因素。那么，目前国内流通成本有多高？从工厂到消费者的每个环节的成本比率是多少？流通的障碍在哪里？空厅的流通“降本增效”有多大？它能主要通过电子商务解决吗？要打破循环“肠梗阻”，我们应该在哪里发力？

近日，记者走访了北京、南京、杭州、郑州、长沙、青岛等地，对37家产销企业进行了独家调查，并采访了部分消费者。

编辑

国内流通成本有多高？

从物流流程来看，我国物流仓储成本是发达国家的两倍，管理成本是发达国家的三至四倍；从流通组织的角度来看，多层次批发和多层次零售是常见的，每增加一个环节，平均价格就会上涨5%到10%

鲜奶是城市居民最需要的食物之一。在北京朝阳区的一家超市，伊利金典纯牛奶每盒12盒，每盒250毫升。价格是69元，相当于每升23元；荷兰的Globemilk每箱1升只卖22.8元，比伊利金典的纯牛奶还便宜。

在这家超市购买牛奶的市民张健(音译)告诉记者:“国内牛奶只能从产地运到超市，而进口牛奶需要跨境运输，涉及的环节更多。流通成本应该更高，价格应该更贵。但是为什么国产牛奶有时会更贵呢？”

“问题的关键在于，虽然国产牛奶在中国才刚刚起步，但流通成本仍然太高。”中国连锁经营协会秘书长裴亮说。所谓“流通成本”是指消费品离开工厂或场地到达消费者手中期间的成本，它不仅包括运输成本，还包括赶工和配送成本。以国内乳制品为例，他们不仅要经过一级批发和二、三级分销环节，还要支付大量的入场费和宣传费，才能在超市货架上获得好的位置。据一些企业估计，国内乳制品的流通成本占总成本的50%以上，而进口牛奶一般由一流代理商直接配送到门店，有些产品由超市直接从原产国购买，中间环节不多。

在国内消费市场，商品的零售价格和出厂价相差很大是很常见的，而且大部分都是由于流通成本高造成的。

在河南漯河，白菜的土地购买价格约为每公斤1元；在上海杨浦区的蔬菜市场，每公斤大白菜的价格接近2元。据统计，我国蔬菜农产品(000061)的流通成本占销售价格的50%-60%，甚至更高。

在山东省济南市，在高新区的一家超市里，一袋5公斤的东北大米的零售价为49元，大约是每公斤5元。然而，在东北水稻产区，每公斤大米一般低于3元。国家粮食局负责人表示，中国粮食流通成本偏高，是发达国家平均水平的两倍多。

在湖南省长沙市，雨花区一家建材商店的店主介绍说，建材和家居行业的流通价格上涨严重，建材市场的一些产品价格是出厂价的5倍以上。国内家居建材的物流成本占销售收入的近20%，而欧美和日本同类产品的物流成本不到10%。

在浙江温州，一家服装生产企业的老板告诉记者，一件生产成本价为50元的服装，在大型商场至少要卖一两百元，如果是在高端商场，价格可以翻倍甚至更高。国内服装行业流通环节多，流通成本占50%以上。

中国物流与采购联合会副会长何登才表示，从物流流程来看，在运输、仓储和管理这三个物流环节中，中国的流通成本在仓储和管理环节中较高。去年，我国物流总成本为11.1万亿元，约占国内生产总值的15%，明显高于发达国家8%-9%的平均水平，其中仓储成本占33.1%，管理成本占13%。与发达国家相比，中国的物流仓储成本是发达国家的两倍，管理成本是发达国家的三至四倍。物流成本占产品成本的比例在中国约为30%-40%，在其他发展中国家为15%-25%，在发达国家为10%-15%。

从流通组织的角度看，流通主体规模小、形式分散、环节多、效益差，是国内流通行业的一大顽疾。全国供销合作总社经济发展部副主任马说，我国流通主体形式多样、性质多样，商品流通中多层次批发和多层次零售的现象十分普遍。粗略计算，流通过程中每增加一个环节，平均价格就会上涨5%到10%，而这些成本最终会转嫁到零售价格上。

流通中有多少个阻塞点？

单线成本不高，但综合成本较高，这主要是由于不必要的周转造成的流通成本。一些物流公司的卡车空装载率接近40%，是发达国家的四倍甚至更多。一面是“货物如汽车”，另一面是“货物如汽车”

“流通成本高吗？高度在哪里？这个问题应该辩证地看待。”京东集团副总裁符兵表示，一种商品从生产地流通到销售地，是通过单线流通串联起来的，所有单线成本加起来就形成了综合成本。

符兵认为，如果我们看一下单线流通的成本，我国并不高，甚至低于一些发达国家。不难理解，无论是从城市到城市，还是从城市到农村，中国在人力和其他商品方面都有明显的优势。以快递费用为例，1公斤以下的单件国内快递费用为10-13元，而在美国，费用一般在10美元以上。

国内商品流通成本高，主要集中在综合成本上。由于流通领域的发展滞后，流通环节太多，经过几次不必要的“折腾”，很多可以直接从产地销售到销售地的商品的综合成本大幅飙升。

——标准不统一，导致大量不必要的动作。

“在一些产品的运输中，航运、铁路运输和公共交通都有自己的标准，各有各的做法。”青岛港海铁联运中心经理吕表示，以食用油运输为例，铁路部门要求必须使用指定的油罐和液袋，公路部门也有自己的规定。当从海上转移到铁路或从铁路转移到公路时，必须重新包装，时间和成本成倍增加。

根据中国物流与采购联合会的调查数据，在中国的商品流通中，不必要的周转造成的流通成本约占总流通成本的25%，主要表现在海运、铁路和公共多式联运的比重较低，以及甩挂运输进展缓慢。在欧洲国家成熟的国际港口中，海运、铁路和公共多式联运的比重约占货物运输总量的30%，而中国的比重不到5%。

-信息不透明，“汽车找商品”和“商品找汽车”同时存在。

“当汽车在寻找货物时，当货物在寻找汽车时，它们不能从两端拾起，它们只能焦虑。”青岛邦达物流总经理李表示，公司将货物运送到目的地后，最理想的状态就是退货时再运输，这样可以降低流通成本。然而，实际情况是，退货车辆往往找不到合适的货源，陷入“等待还是不等待”的两难境地:在空，退货确实很浪费，但如果你等待货源，成本不会很低——每多一天，人工和保险成本就会增加5%左右。

物流需求不是没有，但由于信息不对称，不可能在第一时间找到合适的车辆。所有受访的物流企业都提到了一个问题:目前国内流通公共服务平台建设缓慢，导致物流供需两端信息沟通不畅，供需匹配效率低下，“货如车”和“货如车”并存。在一些物流公司，空的货物装载率接近40%,甚至在上海和其他供应充足的地区，道路运输的驱动率比发达国家高四倍。

——不合理的计划、迂回成本和闲置成本造成了大量浪费。

虽然地方政府越来越重视流通基础设施建设，但实际资金投入仍然不足，远远低于对农业和工业的投入。企业自建占很大比重，缺乏统一规划。物流配送中心之间的频繁周转增加了许多不必要的成本。

南京港(002040)集团有限公司监事会主席刘凯军表示，随着船舶大型化，港口经营应该集约化、规模化。但是，在一些港区，企业自建码头与公共码头并存，WISCO的矿石不能在马钢码头装卸，钢厂码头不供水泥厂使用，只能来回运输。再加上空分散的布局、设施和设备，实在是太浪费了。

-不一致的政策和一些地方管理措施使物流公司不知所措。

“在交通环节，通行费和桥费的运输成本占20%以上，空的余地有所减少。”河南大象物流有限公司总经理齐海涛表示，国家已经为鲜活农产品的运输开辟了绿色通道，但在实施过程中，调查相当严格甚至不合理:鲜活鱼虾可以免费，但略有冷冻。但不是。猪的尸体可以免费，但不能分割后；你不能装得太多，也不能装得太少。如果它被送到多个目的地，它通常被送到一半。因为车辆的满载率不够，显然没有安装其他货物，所以剩下的路程不能免费。

各地运输管理不统一，增加了物流企业不必要的成本。例如，一辆汽车在甲省不超载，但在乙省被认为超载；如果你能进入A市的主要城市，你将不得不在B市转转。任意指控和罚款也很常见。"政策不一致和政策不协调导致的制度成本最需要根除."浙江八方物流贸易部经理舒亚玲说。

高成本流通的影响有多大？

它不仅增加了消费者的负担，也成为企业开拓市场的主要障碍。消费者端越远，流通成本越高，产品距离越远，根本没有竞争力

流通作为生产和消费的中间环节，不可低估。从出发地到目的地，商品是不可通行的、顺畅的、快速的，这直接影响到最终的消费体验和消费意愿。过高的流通成本不仅增加了消费者的负担，也不利于增强企业的市场竞争力。

以农产品市场为例，流通不畅导致的“卖难买贵”问题长期困扰着生产者和销售者。山西省太原市的居民告诉记者，每年冬天，蔬菜价格连续几天极其昂贵。有一次，一公斤白菜在菜市场上卖2元，我听到新闻报道说白菜在一些地方滞销，没有人要几分钱一公斤。居民说:“我们的流通还不顺畅，否则我们怎么能不卖呢？”

食品市场也存在类似的问题。数据显示，近五年来，中国进口食品的消费一直在快速增长，年均增长率为15%。随着市场的不断开放，更多的进口食品将进入中国家庭，这将对国内市场产生重大影响，生产企业将面临巨大压力。

南京乳业集团财务部部长杨东认为，高流通成本已经成为企业开拓市场的主要障碍。作为中国近代第一家牛奶企业，“伟纲”品牌牛奶已有近百年的历史，但现在“伟纲”牛奶集中在南京及周边城市，因为消费市场越远，流通成本越高。“如果你跑了，与本地产品相比，你将完全没有竞争力。”

流通、质量和效率的提高对促进消费有相当大的作用。据估计，如果社会物流总成本占国内生产总值的1个百分点，就可以节约7500亿元。节约的成本将使消费者受益，并带来明显的拉动效应。

对于物流企业来说，降低成本的压力就在眼前。我国大多数物流企业规模小，竞争激烈。去年，中国50强物流公司的业务收入仅占物流总收入的10%左右。有810万道路运输经营者，其中90%以上是自营职业者。从业者到处都感受到生存危机。

中国物流与采购联合会主席何立明认为，在现代商品社会，人们的日常生活是一个供应链系统，许多消费者由于缺乏对各种资源的整合、流程的优化、环节过多以及成本过高而遇到不便、不满和不安全感。重塑产业链、供应链、服务链和价值链可以明显提高居民的生活质量和幸福指数。

“在一个成熟的消费市场中，供给和需求是可以有效匹配的。要实现这一目标，我们不仅要有更符合新的消费需求的生产，而且要有更顺畅的流通，并在供求之间建立一条“高速公路”，以便产品能够有效地满足需求，消费者能够获得更多的利益。”裴亮说道。