OFO破损率高遭用户吐槽 北京交通委新规要求保证95%完好率

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■本刊记者见习记者余若曦

随着自行车共享成为大众旅行不可或缺的工具之一，各种问题逐渐出现。这些问题逐渐得到了相关部门的重视。此前，上海、杭州、成都、深圳、南京等城市宣布暂停共享自行车。近日，北京出台文件，进一步规范共享自行车的管理。

9月19日，北京市交通委员会发布了共享自行车新政策的配套文件，即《共享自行车系统技术与服务规范》和《自行车停放区域设置技术导则》(以下简称《规范》和《导则》)，用于规范共享自行车的发展。

除了北京市交通委员会9月15日发布的《关于鼓励和规范北京市发展共享自行车的指导意见》的通知外，北京市还发布了三个关于共享自行车的文件。值得注意的是，不久前，北京市交通委员会发布通知，宣布暂停在北京新建共享自行车，并组织整顿停车秩序。

北京交通委员会发布文件

共享自行车需要定期重新检查和召回

北京市交通委员会表示，这三个政策文件的出台为鼓励共享自行车的健康发展提供了全面、详细、立体的政策保障和规范性指导。针对共享自行车发展中存在的企业配送混乱、租户停车混乱、押金监管缺失、集中停车区停车位不足等问题，提供针对性的解决方案，将有效促进共享自行车有序发展，充分发挥其优势，发挥其积极作用。

《守则和准则》中有几个重点。首先，要求每辆车都应在车架的前管上永久标记(压印)，压印清晰，编码独特。共用自行车投入使用三年后，应予以更新或报废。

同时，每辆共用自行车出厂前都要经过厂家质检部门的检验，首次投入共用自行车服务的新车型必须提供合格的正式检验报告；对于已投入运行的共用自行车，每年应根据每种型号的生产批次定期复检库存自行车，并召回所有不合格产品批次。

值得注意的是，第一批投放市场的ofo车型采用了机械锁。没有定位，召回和重新检查将特别麻烦。互联网分析师保罗余平(Paul Yu Pin)在接受《证券日报》采访时表示，ofo第一批推出的这些车辆的召回需要多方面的协调。除了需要区域操作，收集车辆。用户还需要提供一些线索和反馈。

此外，《条例》还要求企业配备车辆维修人员、维护人员和调度人员，轨道站灯光重点区域采用电子围栏和人工管理相结合的方式。企业应对共用自行车进行定期维护，投入运营的共用自行车完好率不应低于95%。

用户口水的质量令人担忧

你能保证95%的完好率吗

据了解，在目前市场上共享的自行车中，质量问题最严重的是小型黄色汽车。此前，有媒体报道称，小型黄色轿车含税出厂价格为每辆224元。与最大的竞争对手mobike相比，成本价超过1000元，这是很不一样的。

尽管ofo创始人兼首席执行官戴巍曾公开回应过小黄车的质量，称小黄车的质量超过了国际标准，比普通市场上购买的自行车好两到三倍。戴伟还说，从生产的第一天起，奥福就与中国企业合作了数百年，如上海凤凰(600679)、天津飞鸽等品牌，他们可以保证奥福自行车的质量非常好。然而，即便如此，ofo还是被质量问题所困扰。张先生告诉记者，出门前要花很长时间骑一辆黄色小车。有些人打不开锁，有些人失去了踏板。在你能骑一辆普通的黄色汽车之前，你总能遇到很多坏的黄色汽车。然而，前门被黄色的小汽车包围着，其他品牌的共享自行车不容易找到。

不仅如此，记者还在微博上发现很多用户呕吐，质量令人担忧。一些用户说，不仅质量令人担忧，而且损坏率高，用户体验不如其他共享自行车品牌，特别是难以乘坐。也有微博用户呕吐，说他们一天骑三次共享自行车，还经常发现不能驾驶的黄色小车，更不用说汽车损坏了。

余平在接受记者采访时表示，为了保证95%的完好率，ofo需要回收一些旧车，修理后再投放市场。然而，他也指出，除了ofo，其他品牌如mobike也存在破损率高的问题。

(余若曦)