首飞在即 世界瞩目――总设计师解密国产大客机

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总设计师解密国产大型客机

4月28日，工人们正在组装c919驾驶舱的挡风玻璃。

新华社记者刘坤照片

5月4日，101架国产大型客机c919停靠在COMAC朱樵基地的试飞中心。这是中国自主设计开发的具有国际主流标准的主线客机，将于5月5日完成首飞。

5月4日上午，c919的总设计师吴光辉还在基地的机库里忙碌着，第一次飞行就要来了。作为首席设计师，吴光辉既兴奋又平和。

“第一次飞行是发展新型飞机的一个重要节点。作为一名设计师，我非常激动，但同时我必须不断提醒自己要冷静下来，多想想第一次飞行会出现什么问题。”吴光辉说:“总的来说，我们的试飞员都做好了充分的准备，而且之前的出租车测试比预期的要好。”

走进机舱，吴光辉向记者介绍了c919的设计由来和技术突破。作为首席设计师，c919在他自己的脑海中有着深刻的描绘，从形状和结构到系统界面。

拥有完全独立的知识产权

独立设计，对飞机来说意味着什么？吴光辉告诉记者，拥有完全独立的知识产权是为了飞机的整体设计。

这主要体现在三个方面:一是根据市场需求，制定设计方案。“中国已经有了新的支线飞机arj21。我原本想设计一架更大的飞机。然而，经过市场调研，150座客机是市场的主流机型，市场前景最好。因此，我们首先满足国内市场需求。引导选择这种模式。”

第二，备件的供应应符合设计方案。c919的供应商来自世界各地，其中有许多供应商也是空客户和波音公司。需要什么样的零件和需要什么样的技术要求由COMAC决定。“供应商可以来自世界各地，但零部件的供应必须符合飞机设计的要求，这反映了我们的自主权和决策权。”吴光辉说。

第三，系统集成掌握在你自己手中。大型客机是一个复杂的系统集成项目。控制方案在设计团队手中。“COMAC的知识产权也体现在系统之间的集成控制上。c919飞机上有数百万个接口，这与液压系统和航空电子系统之间的连接有关。这绝不是简单的拼接。如何连接取决于飞机的设计。”吴光辉说。

克服102项关键技术

飞机设计和开发是一个大规模的项目，它解决了科学和技术中的关键问题。为此，COMAC团队已经完成了102项关键技术挑战，主要涉及空气动力学技术、新材料、强度设计等。

吴光辉说:“c919的设计和开发有许多重大技术突破，如超临界翼型的设计。飞机设计、空气动力学第一、机头和后机身设计也与减小飞机阻力有关，但机翼设计决定飞机的性能，这是最关键的。我们首次自主设计了超临界翼型，达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”

此外，新材料的应用是c919的一大亮点。“c919是第一款大规模使用铝锂合金的车型。经过10年的探索，铝锂合金供应商已经根据我们的要求改进了材料的特性，使其能够更好地应用于c919飞机。”吴光辉说。

在中国遇到任何点对点航班

飞机的性能还需要在实际飞行试验中进行测试。首飞完成后，c919将进入适航性认证阶段，接受各种飞机的适航性测试，为敲开市场大门做准备。

吴光辉说:“c919是在适当的时间以正确的方式推出的高质量产品。”C919首先需要满足我们国内的航空/运输需求，因为中国是世界上最大的民用航空市场，对飞机的需求最大。立足国内市场，面向全球市场，这是我在c919的立场。从设计航程来看，c919可以满足中国的任何点对点飞行。”

吴光辉参与了中国许多主要车型的设计，他相信c919是最先进的，我相信它将是最成功的。“我希望并期待c919受到市场的追捧，希望它能成为一架明星飞机。”

(新华社上海五月四日电)记者朱元璋