明天的氢能:抢占行业制高点，加快氢能产业链布局

新华网北京4月29日电近日，安徽省六安市迎来了两位中国燃料电池领域的权威专家。中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员易宝莲，中国科学院大华研究所燃料电池部主任、研究员、博士生导师邵志刚。

图为氢能和奇瑞商用车联合开发的7.5T氢能物流车

25日上午，在潞安市委副书记、市人民政府市长、市委书记叶鲁忠主持下，易宝莲、邵志刚在市政府分别就氢能和燃料电池现状作了《关于战略性新兴产业绿色振兴的报告——燃料电池院士》。会后，安徽明天氢能科技有限公司安徽院士工作站(以下简称“明天氢能”)揭牌仪式在六安大学科技园举行。易宝莲和叶鲁忠共同为工作站揭幕。

为什么中国唯一的燃料电池工程研究院院士选择在红色革命老区六安和内地设立院士工作站？并推动当前全球前瞻性能源——氢能的研究和产业登陆六安？所有这一切的原因是由于当地的氢能企业——明天的氢能。

据了解，明日氢能成立于2017年8月，是一家集氢能和燃料电池的研发、生产和推广为一体的高科技公司。该公司已经建立了自己的燃料电池和系统R&D和制造基地，关键核心技术，如双极板，膜电极组件，电池堆，燃料电池系统集成和控制。致力于通过先进的独立燃料电池技术为清洁能源应用提供优化的系统解决方案。

一家成立不到两年的公司，为什么能打动氢能源权威专家，落户潞安院士工作站？通过团队核心成员的简历，你会发现核心技术骨干来自中国科学院、同济大学等研究机构，并与相关机构建立产学研项目孵化机制。运营管理团队来自中高层管理人员、R&D、江淮、BAIC、奇瑞等企业的生产、质量、采购和制造工程人才，领导和参与多种主流模式的整个价值链工作。

对此，安徽明日氢能科技有限公司总经理王朝云表示，该公司似乎才成立近两年，但我们已经为此做了至少20年的准备。

图为氢能加油站的夜景，氢能将于明天投入使用

看一下王朝云的个人简历:从江淮、福田到奇瑞的汽车行业老手，已经深入国内汽车领域30多年，在汽车研发、销售和售后服务方面有着丰富的经验。

为什么一个典型的“汽车人”选择“氢能”在命运之年重新开始？

王朝云肯定氢能因其高效、清洁和安全被认为是21世纪最有前途的清洁能源。氢能和燃料电池产业有一个很长的链条，涉及氢气生产、氢气储存和运输、氢气加气站建设和运行、氢燃料电池研发等。，驱动效果强，适用范围广。

一些分析人士指出，尽管目前燃料电池汽车的库存只有1000多辆，与氢能相关的基础设施还远未完善，但在政策补贴和技术进步的支持下，燃料电池在未来几年内必将与内燃机和锂电池长期共存，目前该行业具有爆炸式发展的潜力。2019年有望成为中国燃料电池汽车商业化的第一年。

根据国际氢能委员会的预测，到2050年，氢能预计将占全球能源需求的18%，发展潜力巨大。

就氢燃料电池乘用车而言，欧美、日本等传统汽车国家研发水平高，技术突破早，在过去几年占据了燃料电池乘用车市场。

目前，中国氢能和燃料电池的发展状况如何？

邵志刚表示:目前，氢能发展仍存在一些技术瓶颈。目前，氢气主要是从化石燃料中提取的，而从清洁能源中提取的氢气所占的比例很小，因此制氢的效率很低。传统技术仍然用于储氢和整个供应链系统。中国氯碱化工行业有大量的副产品氢气，只要经过净化就可以使用。我也希望更多的企业能够涉足制氢和加氢领域。氢能的应用范围仍然相对较小，目前主要集中在交通运输领域。同时，氢燃料电池的主要原料——碳纸、催化剂等。依赖进口；第二是产业瓶颈。氢气供应链系统不完善，氢气生产、储存和运输尚未形成完整高效的供应链系统。大规模、廉价的氢仍然非常稀缺。第三，政策和标准存在瓶颈。系统的氢能政策很少，国家层面的氢能产业现状和发展规划不够清晰，相关标准老化，检测标准缺失。成本是氢燃料电池汽车的核心问题。氢燃料电池的成本包括燃料电池堆、空气体供应系统、氢供应系统、热管理系统和电能控制系统。其中，作为贵金属的铂被广泛用作电池组的催化剂，这在技术上是困难的，并且产业化不足，导致电池的整体成本高。成本问题可以通过技术升级、部件本地化和大规模工业化来解决。

邵志刚还补充道:全社会应该加强“氢”知识的普及，因为“氢”是安全的，所以没有必要谈论“氢”的变色，为行业的良好发展创造一个社会氛围。

然而，让王朝云更有信心的是，虽然中国氢能所有设备生产线的安装调试没有明天的参考和标杆标准，但由于氢能高效领先的技术和权威的技术研发团队，一切问题都将在占据人才制高点后得到解决。这也是他依靠企业自身的资金，在没有任何融资支持的情况下，从技术研发发展到生产设备的调试和应用，再到氢加气站的建设。

截至去年12月，中国新能源汽车推荐目录中有70多种氢燃料电池车型，比2017年增长了200%以上。与此同时，包括上海、广州、武汉、Xi和杭州在内的30个玉胜市已经出台政策支持氢燃料电池汽车的发展。据不完全统计，2018年，国内氢能产业园、氢燃料电池汽车及相关原材料项目的计划已经超过2000亿元。

与传统汽车相比，氢燃料电池汽车的能量转换效率高达60% ~ 80%，是内燃机的2 ~ 3倍。氢燃料电池的燃料是氢和氧，产品是洁净水。它不产生一氧化碳和二氧化碳，也不排放硫和颗粒。氢燃料电池汽车一次充满电后的续航里程约为500-600公里，打破了目前纯电动汽车的两大技术缺陷。

行业专家预测，到2020年，中国市场将有5000到10000辆氢燃料电池汽车；到2025年，中国氢燃料电池汽车市场规模将达到5-10万辆。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，截至去年底，仅增加了1500多辆氢燃料电池汽车，全部为商用车。与长期目标相比，这显然是一个“蓝色的海洋”。

目前，国内主流汽车公司已经涉足氢燃料电池，氢燃料电池汽车正在遍地开花。然而，目前氢的制备、运输、储存和填充难以支持氢燃料电池汽车的广泛推广和使用。

不过，王朝云理智地表示:虽然未来的氢能看起来像是一场规模上的盛宴，但需要理性对待，并不是所有的地区和企业都适合发展氢能产业，所以因地制宜很重要。

与此同时，他还告诉想进入氢能行业的企业家，“在创业的道路上，必须采取三个步骤。第一段路很难走，我们已经走了。道路的第二段突破了困难，我们正在经历它。最后一部分是勇敢前进。”(张)

编者:张嘉诚

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