“武汉出租车事情藏隐情 到底该问责谁？”

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12月13日、12月2日，汽车商报央视《每周质量报告》指出，武汉市1.4万辆新埃利舍尔出租车存在制动系统安全隐患，车型无abs制动系统、ebd系统，且制动鼓尺寸正常 出租车司机购买的价格比配置齐全的同一辆车贵得多。

央视节目播出那天，事件引起全国关注，外界普遍认为“一边倒”将问题归咎于神龙汽车企业，生产和销售有质量问题的出租车。

但是，记者调查显示，“减配”这场前台表演的背后，有着更深的后台内情。

保险公司曝光的光

12月7日，记者联系了10多个武汉本地的哥哥，但令人困惑的是，没有他们想象的那么愤怒和兴奋。 当地出租车公司相关人士表示，此事并未由出租车司机向媒体曝光，而是“这些出租车保险企业‘捅’的。 追尾事故频发，保险企业不想赔那么多钱，所以以为是车的问题，找到央视的人做出了反应。 ”。

姓张的出租车司机对汽车商报记者说。 “事实上，武汉的司机知道这个爱丽舍没有abs。 年底，我们有人开了这些新的爱丽舍。 我去年换的。 没关系，但到了雨季刹车距离长的问题就很明显了。 每天都提心吊胆，刚刚被曝光。 ”。

另一位哥哥告诉记者:“我们没有受到过这样的关注，终于有了发泄的出口。”

在与许多当地的哥哥接触后，记者发现，兄弟们更想抱怨的是赚钱越来越少。 “我租房子快7年了，赚钱很容易，但现在收入很少。 ”。 张师傅向记者表示，以11月为例，收入共计8530元，其中“份子钱”5300元，净利润只有3230元左右。 “打车以来，加上多次份子钱也不算数。 现在出租车比以前多，竞争这么激烈。 ”。

张师傅还认为，刹车只是“导火线”，越难赚钱，就越没有发火的地方。 遇到这种事，当然会把出租车生产公司当成“出气筒”。

东风雪铁龙“躺着被击中”

事件曝光后的第二天，当事人神龙汽车表示，东风雪铁龙将在武汉各特约经销商分组对车辆进行免费检测，以寻找安全隐患。 发现制造商产品质量引起的问题，该企业免费维修解决。

但是，这无法抵抗舆论的谴责，有人质疑，为什么神龙汽车企业的上市车标配了abs制动装置，但卖给哥哥的却是减配版？

12月10日下午，汽车商报记者采访了东风雪铁龙市场和对外推广部主任张洪汉。 这也是东风雪铁龙事件发生以来，首次接受采访。 张洪汉说:“这个事件发生已经一周了，我也想向所有人报告这个事件的进展。”

“首先，武汉的运营出租车除了爱丽泽还有富康车型，其中abs、ebd等配置是可选的，并不是所有车型都有。 与私家车不同，出租车本身是生产资料，作为赚钱的工具，一方面要求购买价格低，另一方面要求低价，也就是日常消费。 ”。

张洪汉表示，神龙汽车企业与出租车采购相比，提供了几个不同的版本，其中包括带有abs等配置的标准版，也包括无abs的版本。 最后的选择权在购车者。

记者了解到，张洪汉所说的购车者是武汉客管中心。

神秘的客管中心

武汉一家出租车企业的内部人士对记者表示，客管中心是武汉市客运出租车管理中心，全面管理出租车领域。 中心指定出租车的车型，通过类似团购的方法与汽车制造商谈判。 出租车企业根据客管中心的指定购买相应的企业品牌车辆，并由对方管理。 ”。

上述出租车企业人员表示，企业应武汉客管中心要求购车，减调车也绿色销售给出租车司机。 前面提到的司机张师傅对记者说:“司机们生气的不是车，而是为什么花了那么多钱，少了车，这中间的差价哪里去了？ ”。

张师傅表示，选择购买运营权的司机一次需要重复缴纳12万~15万元，其中购买减调车的费用为6.98万元。 普通市民个体在当地4s店内购买车，标准装备abs版的车型优惠后仅为6.2万元，很低。 经过客管中心、出租车企业两个“门”后，产生了7000元的差价，但不知道这个差价的去向。

据武汉地区著名的“武汉租赁论坛”介绍，在跟踪刹车门后，该论坛感受到了空前的压力，但本论坛人员不想详细谈论这种压力来自何处。

12月10日，记者试图联系武汉市客运出租车管理中心。 但记者观察到，事件发生后，武汉市交通委员会副主任陈佑湘回应称:“没有abs系统的出租车也完全符合国家安全性强制规定。”

众所周知，abs作为制动辅助系统已经在中国普及，国家车辆规定中真的没有确定要求吗？

说明负责人是谁？

经记者查询，国家标准《汽车运行安全技术条件》第七章制动系统要求中，车辆强制安装abs制动装置的要求并未确定。 另外，对出租车也没有特别的要求。

张洪汉向记者证实，据不完全统计，国内有出租车40万辆，其中40%的车型没有abs装置。 在一线城市，30%的出租车没有abs装置。 但是，“对于每天载客的出租车来说，高招聘频率要求车辆具有良好的性能。 确实应该出台全国统一、更严格的安全标准”。

“这让很多人联想到今年年初频繁发生的校车安全事故，毕竟是国家标准的缺失。 不仅是标准，管理体制也是个大问题。 ”。 张洪汉说:“上海地区的管理体制值得借鉴。 在上海，有专门从事出租车保养、维修的地方，但制造商低于市场价格直接供应工厂的零部件，在日常用车方面具有统一性，能够保证零部件的质量。 ”。

记者观察到，武汉出租车事件爆发前一周，北京地区某企业品牌经销商在山东泰安地区参加了当地出租车招标会。 比起武汉地区，山东泰安的出租车购买更加透明，投标人都是经销商，不限于企业品牌，但必须符合价格标准。

“上海和泰安的经验值得借鉴，但出租车领域的诸多弊端，包括这次“武汉事件”的发生。 本质上由于缺乏全国统一的领域管理方法，从车型决定者、采购者、采购标准到运营细则，标准各不相同。 ”一位业内人士对记者说。

他还告诉记者，租赁领域不改革，监管者作为操纵者活动的情况不变，今后将出现下一个“武汉”。