“在中国 汽车召回的流程是怎样的？”

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汽车召回分为自愿召回和指示召回的情况。

年，中国市场的召回车为180万辆，共计82次，平均5天内达到历史新高。 04年《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来，中国在汽车召回方面取得了进步，但迄今为止自主企业品牌只有吉利、奇瑞、长城3家车企实施召回，同时中国汽车召回基本上由公司自主报告。 资料显示，2009年，美国汽车制造商主动发起召回的占召回总次数的69.7%，占召回总数量的51.4%。 剩下的召回全部由其他相关机构开始。 但是，我国不容易发现监管方因各种原因单方面存在那些车普遍的安全缺陷，因此不容易对车企发起指令召回。

10月10日，国务院常务会议审议了《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》，将这一历时近十年的部门规章定为正式的《法规》。 其最大亮点是强制召回，对拒绝召回的公司将给予较大的处罚。

事实上，汽车召回除了依靠车企的“自觉”和监管方面的严格执法外，客户的法律意识和正确的维权方法也非常重要。 据报道，部分顾客不知道投诉渠道，存在投诉障碍，面对“强势”的制造商，也有顾客在投诉时选择了萎缩。 另外，汽车缺陷新闻的汇总方法也需要完善。 许多因素推迟或阻止了缺陷车的召回，最终导致顾客只能为此自己购买。

那么，如果发现车有质量问题该怎么办呢？ 如果认为在条件允许的情况下，客户可以在最短时间内将车辆交付给制造商指定的维修站进行诊断和维修，该问题可能会安全受到影响，则应立即向国家缺陷汽车新闻系统报告该问题的详细情况，并查询该车型是否实施了召回

根据以往《缺陷汽车产品召回管理规定》，“某批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的同一性缺陷。 具体包括汽车产品存在威胁人身、财产安全的不合理危险，以及不符合汽车安全国家标准、领域标准”。 可见，评价是否应该召回某种汽车的最重要因素是问题的“普遍性”。 因此，只有大家通过正常渠道积极投诉，国家主管部门和生产者才能根据大量投诉新闻及早进行评估，做出相应解决，维护客户的切身利益和人身安全。