“自主结晶动力强劲 解放11L拓局”

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中国商报汽车导报9月25日报道称，“目前运营环境明显改善，我们的车也不再追求超载、过多的行驶，而是更加重视车的运输速度和运营效率。” 谈到国内物流市场的车变，今年44岁的河南商丘业主李万龙非常感慨。

近年来，随着国家治超治限力度的加强和收费制度的普遍实施，国内物流运输领域对动力强、速度快、低油耗重卡的诉求日益增加。 在这种背景下，一汽解放及时释放j6奥威6dm(11l )系列重卡，成功填补了我国自主动力重卡的技术含量和产品质量等方面与国际著名企业品牌的差距，一汽解放具有重卡行业唯一的核心竞争特征，新形势下车主的实际

爆发力强

“从今年5月到现在，我相继购买了5辆j6 11l解放牵引车。 ”。 李万龙告诉记者，之所以选择释放11l车，是因为看中它强大的爆发力和动力性。 据他介绍，搭载11l发动机的解放j6动力强于其他企业品牌产品，进气充足，排气彻底，雾化效果优异，燃烧充分，而且搭载4.11速比的后桥，传动效率大幅提高，车速更快，更省油。

“我的解放j6 11l牵引车在商丘到昆明的运输线上行驶，牵引冷冻肉、水果等生鲜食品，对运输时间和运输速度要求很严格。 全程约2600公里，多为上坡道路。 下雨天，上坡道路潮湿，多辆车辆因动力不足而卧倒，但解放j6恰恰相反，动力充沛，爆发力强，上坡不费力气。 ”。 李万龙向记者还债，释放j6 11l牵引车跑一趟需要6500元油费，按每升平均6元计算，100公里油耗40l左右。 同样运行多而复杂的线路，释放j6 9l牵引车100公里的油耗在50l左右，两者的油耗相差10l多。

今年32岁的柘城人史现友也对释放j6 11l牵引车的动力性赞不绝口。 他说，从广州到北京的运输线路，一直开过来，释放j6 11l牵引车比9l牵引车节省约1000元的汽油费，而且行驶中速度很快，有明显的靠背感。 “锡柴发动机的制动性也不错。 刹车片的磨损不如其他企业品牌的车严重。 而且发动机故障率低，没有太大的故障，大大提高了车辆出勤率，减少了运营价格，增加了收益。 ”史现友笑着说。

河南省商丘市中吉一汽汽车贸易有限企业总经理朱国峰向记者分析说，释放j6奥威6dm(11l )重卡之所以能得到市场和客户的广泛认同，其实并不多。 首先，来源于其先进的动力科学技术。 解放了j6搭载的奥威ca6dm发动机，是国内首个顶置凸轮轴四阀结构，节油性能优越得多。 整机b10寿命达到国际水平100万公里，结合成熟的电控共轨系统，确保了高性能、低油耗、低排放。 其次，ca6dm 11l发动机与j6成熟的总成体系完美融合。 ca6dm 11l发动机与国内最好的动力传递变速器、成熟稳定的后桥、意大利顶级设计师设计的驾驶室一致，在高速重载的情况下更为节油、可靠。

自主晶体

事实上，去年4月搭载ca6dm动力的解放j6牵引车正式上市并试销。 经过一年多的市场预热，释放j6奥威6dm(11l )重卡在动力性、高速性、节油性、稳定性等诸多方面获得好评，受到重卡客户的普遍欢迎，产品继续热销。 在与国内主流重卡和进口卡车的实际运营中表现出了很好的竞争力，给客户带来了很高的收益价值。

长期以来，一汽解放坚持自主创新，打造自主企业品牌竞争力，这充分体现在此次推出的释放j6奥威6dm(11l )的重卡上。 在柴油机11l的“黄金排量”方面，当各合资企业品牌的产品未能真正适应中国市场的诉求，导致销量受阻时，掌握自主核心技术的一汽解放出现了逆转。

11l柴油机是中国柴油机市场的快速发展趋势，从国际柴油机的快速发展过程来看，11l是过去20年欧美市场的黄金排放量，有快速发展的潜力，中国市场自然也不例外。 一位分析人士表示，就目前国内11l发动机的竞争格局而言，国内几家大卡制造商已能与国外发动机制造商合作生产，各合资企业品牌受制于国产化率、产量、价格等因素，产品无法真正适应中国市场的诉求，销售 很明显，这些“洋机械”并不真正适应中国本土市场。

所以，只有掌握自主的核心科技，才能从本土诉求出发，生产出符合中国市场诉求的主流重卡。 一汽解放凭借强大的自主研发实力，集聚自主科技而大成的ca6dm 11l发动机于2008年实现量产，其诞生彻底打破了合资企业品牌在大马力发动机行业的垄断地位。 释放j6奥威6dm(11l )重卡是基于j6重卡平台升级而成的，继承了释放j6世界重卡的先进技术和性能，在当今众多复杂的运输环境和日益激烈的市场竞争中经受住考验。

可以看出，解放j6 11l重卡刚上市，企业品牌宣传有待进一步加强，但在极短的时间内获得了较好的市场销量和较好的口碑。 随着我国物流运输领域的不断完善和快速发展，解放j6 11l车将获得越来越多的顾客和市场份额。

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