“车型史话：近乎完美的战车 三菱帕杰罗EVO”

本篇文章901字，读完约2分钟

版权声明:本文版权为本汽车所有，转载请注明出处。

这辆汽车2月23日用了一句让人联想到达喀尔的话，量产版的帕杰罗离我们那么近，但是赛场上的帕杰罗到底怎么样呢？带着这个疑问，让我们看看达喀尔版的帕杰罗到底装备了那个武器。 为了更直观地理解赛车版的帕杰罗，这里有一段介绍赛车帕杰罗诞生的视频。 这个怪物多么凶猛，当然可以从内部了解这个传说中的赛车了。

/ h// br /

帕杰罗/蒙泰罗evolution是三菱跑车技术开发总部汽车体育部和mmsp sas (法国pont de vaux )共同开发的达喀尔拉力赛越野赛。 在继承上一代mpr12的基础上，将整体平衡作为这次开发的重点。

开发过程中最重视的是通过彻底改善低重心化和车身重量集中化，实现良好的车身平衡。 而且车轮距离变宽，悬挂几何形状也全面更新的mpr13在行驶稳定性和操纵稳定性上有了飞跃。

在发动机中，通过动力阀相关部件的轻量化和摩擦阻力的降低，提高了节气门反应能力，扩大了高速行业。 空通过改善力性能，提高了到达最高时速的速度，同时也提高了自身的最高时速。 通过提高和优化燃油喷射控制，实现了瞬间扭矩的稳定，加强了抓地力，提高了在沙漠中的行驶能力。 除了行驶能力外，赛车还改善了室内的舒适性和安全性。

由于扩大了室内空区间，司机和副驾驶可以更加集中精力参加比赛了。 另外，为了实现低重心化，将搭载了全部容量的油箱配置在司机的座位下面，为了使门的开口部下端的位置向上移动，使用了有特色的欧洲翼式门。 另外，作为赛车的第一个特征之一，该车的前脸和后视镜采用了与第四代帕杰罗相同形象设计的产品。

虽然代码相同，但在2008年，帕杰罗/蒙泰罗进化成了几乎完美的形状。 根据2008年达喀尔最新的强制比赛规则，为了满足参赛要求，不得不做了一些修改。 排气系统采用新的31mm直径空的计量表进行调整。 根据要求的新5速变速器优化了齿轮比，同时更换了大直径离合器，提高了耐久性。 另外，还对操纵稳定性的改善进行了为期1年的测试。 7月在摩洛哥进行的7600公里实地测试中，进一步改善，最大限度地减少了由于拆除6档变速器而造成的发动机力和扭矩损失。