“刘峥：柴油化是乘用车快速发展的必然趋势”

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刘琏(清华大学汽车学系教授) :很荣幸被邀请参加这次会议。 我自己在33年前，1972年开始了轻型柴油轿车的研究开发。 1972年清华大学柴油机是北京130吨载重卡车配套490q的柴油机，在全国也是前几部。

1973年我们把柴油机装在北京212吉普车上进行了试车。 可以说是柴油发动机suv全国最早的。

30多年来，我一直关注着柴油机的快速发展事业。 自己也参加了柴油机的研发事业，看到了中国柴油机飞速发展的风雨。 柴油机除了重型卡车外，直到今天，柴油机还提到了议事日程，这怎么说都是可喜的事件，怎么说也迈出了一大步。 阐述自己对柴油机轿车快速发展的看法。

在我国当前能源、环保、市场经济正常快速发展的条件下，适当快速发展现代柴油轿车是我国汽车工业快速发展的必然规律，是目前推出该车型的最好契机。 汽车工业迅猛发展了一百多年，在世界上，它在各国的快速发展中总是有共同的快速发展规律，但每个国家都有自己的优势。 我们国家在改革开放以前确实严重偏离了世界汽车工业快速发展的规律，这是计划经济和意识形态的影响造成的。 20年前，我们国家没有迅速发展轿车，汽油被谁使用？ 汽油解放了，只能用于东风大卡车。 那也是因为不会迅速发展轿车。 8吨以下的汽车不能使用汽油发动机，所以我们国家过去有两个优点。 不快速发展轿车，不快速发展轿车柴油发动机。 改革开放20多年来，这种情况发生了很大的变化。 80年代我们要推进轿车的时候，经过了很多变革，有相当一部分人知道我们的轿车发展很快，直到现在的程度，和世界的共同规则接轨。 也知道20年前我们的东风、解放都是汽油机，现在东风、解放四十五吨以上的汽车都是柴油机。 我们国家的柴油机也发展得很快，证明了什么问题？ 我们国家的汽车工业仍然紧跟世界通用的快速发展规律，正在前进，证明不能逃避世界规律。 但是，在车用柴油机迅速发展的过程中，尽管有很多进步，但还是存在一些问题，没有完全接轨。

世界乘用车柴油发动机有三个快速发展的大时期，二战以前，除重型卡车用柴油发动机外，市内行驶的车辆基本上都是汽油发动机。 由于当时柴油发动机的技术落后，在冒烟、噪音、振动、重量方面存在问题，不适合在市内迅速发展。 虽然有节油的一大特点，但没有被广泛采用。 但是，二战后，直到60年代，首先由于技术的进步，前面提到的问题基本得到了处理，被大家接受。 当时直到二战后60年代，世界上中型以上的载重汽车基本上都使用柴油发动机。 唯一的特例是中国的东风和解放维持着汽油机，这是世界上唯一一辆5吨以上的卡车在使用汽油机。 这是第一个阶段。

第二阶段是70年代到80年代初，那时有两次石油危机，节能问题在当时非常突出。 在这个阶段随着液压技术的进步，各种载重汽车包括轻型载重汽车都转换成了柴油机。 这个时候柴油车开始迅速发展。 20世纪80年代初，德国柴油车的比例占产量的20%。

第三阶段，从80年代末到90年代初，柴油机的迅速发展因排放问题呈减少趋势。 从70年代开始，排放问题成为世界许多国家关注的问题。 汽油机排放问题比柴油机处理问题早10多年，在电喷汽油机方面做了很多工作，在三元催化方面做了很多工作，处理了汽油机排放，所以汽油机排放有了很大进步，处理了排放问题。 由于柴油机落后了十年，此时由于排放法规的急剧加强，欧洲柴油车的生产能力下降，从80年代末到90年代为鞍型。 从90年代中期到现在，首先由于柴油机排放技术的进步，想了很多方法，拥有很多新技术，欧洲先进的柴油车不仅满足欧洲1、欧洲2、欧洲3、欧洲4 在这种情况下，从90年代末到现在，柴油车发展很快。

欧洲目前有45%以上的产量为柴油车，但根据日本实野经济所的预测，年欧洲50%以上的轿车为柴油车，日本达到10%，美国达到5.7%，日本、美国过去迅速发展柴油车 据美国jdpower企业统计，全年全球35%的车辆包括轿车在内为柴油轿车，这一比例有所提高。 这是第三次石油危机之前的情况，在当前形势下，推出柴油车的问题更是备受关注。 这是世界的状况。

中国现在才刚刚开始，乘坐式柴油机的比例不到1%，但是中国的条件是离美国近还是离欧洲近？ 我个人的看法是，中国的条件更接近欧洲。 为什么？ 欧洲是个缺油地区，中国也不缺油，所以今年石油进口已经达到1亿吨，再加上几年进口了50%以上的油，我们和欧洲类似，是个缺油国家。 我们国家的二氧化碳排放量将来会提到议事日程。 有一个概念是，燃料消耗提高几个百分点的话，二氧化碳排放量也会增加几个百分点。 既然公认柴油机的油耗比汽油机平均节约30%以上，换句话说二氧化碳排放量也节约了三分之一。 在这两点上，这是欧洲人关注的问题，因此欧洲柴油车的快速发展有一定的跟进。 在环保的条件下，由于重视节能和二氧化碳排放，我们正在迅速发展柴油车。 我相信在我们国家现在的情况下快速发展柴油车是必然之路。

首先认清大方向，不要走与之相对的路。 但是，这还不够。 认识方向是另一回事。 抓住机会是另一回事。 柴油车的推进受到了很大的阻力，我认为现在是推出乘用车柴油机的好时机。 这样几个条件有利于现在出柴油车，一是节能形势严峻。 一是国家政策导向比较确定提倡使用新型柴油车，这是在国家发改委快速发展规划中提出的，这是个好时机。 现在，奥迪和现代等制造商有技术，可以推出柴油车。 这是个好时机。 柴油车发展到现在，技术基本上能够应对环境问题，只要认真对待，就能够满足国家管理的要求。 基于以上几点，抓住现在的时机推出柴油车应该是一个好的契机。

个人认为，在汽车动力从内燃机向未来氢动力、电动力快速发展的过渡过程中，轿车柴油机应该是最成熟、最现实、风险小的合理选择。 世界石油资源总有使用光的一天。 包括天然气、液化石油气。 现在，我们基本上同意，我们汽车动力的来源大概是氢动力、电动力、还有新动力。 但是，从目前的动力到未来的动力，最乐观的估计也需要二三十年，甚至三四十年。 保守估计，可能会更长期。 在这样长的阶段，要维持现状，也不能说必然要找一点出路。 目前，无论从内燃机零部件还是汽车动力零部件来看，三种方案都是有效的。 一种是轿车使用柴油发动机，一种是使用油点混合动力，另一种是推出汽油发动机的气缸列直喷技术。 要么用柴油机的方法改造汽油机，要么用柴油机的工作方法改造汽油机。 柴油发动机耗油量大，所以工作方法不同。 因为这台汽油发动机就像柴油发动机一样，至今仍在开发，但产品已经上市了。

这三个过渡方案的前景如何？ 首先，从性能上看，轿车用柴油机比同等现有的汽油机节约25%—40%，油电混合动力节约20%—30%，汽油机缸列直喷节约15%—30%。 如果都迅速发展混合动力的话，环保是好的。 毕竟，在城市里最好不要用汽油发动机，毕竟是汽油发动机。 用汽油发动机充电，用电行驶，可能不是在城市充电，而是在别的地方充电。 那个污染不会排到城市，至少在城市污染很少。 缸列直喷汽油机的某些方面比柴油机好，但柴油机的环保性能如前所述，只要技术应用得当，欧洲2、欧洲3、欧洲4都可以达到。 在动力性能方面，轿车柴油机和气缸组的直喷性能良好，油电混合动力是市内特殊道路矿，加速、起步、上坡的动力性能良好，但在长距离、郊区、高速公路上行驶时，动力性能肯定存在问题。 一半是电动机，一半是汽油发动机，不能用汽油发动机给电动机充电使用。 不能两个一起使用。 一定时间没有电的话，就不能停止。 所以，它的动力性能说在高速公路上，城乡道路上一定有问题。

从价格上说，混合动力车是三个方案中最高的。 宝莱加edis大概贵2万元以上，但是最贵的是混合动力，高压喷射系统的价格也会上涨吧。 柴油机的故障率和寿命是三种机型中最好的。 的耐久性，新车的排放很好。 跑了10万公里之后怎么样？ 上次会议上，有人说柴油机的排放很好，但是路旧了怎么办？ 我想象着路上一变旧就冒烟是很困难的。 这是因为他们不知道，排放耐久性，柴油发动机比汽油发动机好。 5万公里测试，10万公里测试，柴油机的排放水平肯定比汽油机高。 就性能而言，这三种车型都能满足城市的要求。 否则，你可以理解欧洲有50%的车，巴黎、伦敦有这么多柴油车可以行驶。 合理选择移动车型不仅取决于其性能，也取决于其他条件。

柴油机技术最成熟，生产设备已有，而且风险最小，只要能满足技术要求。 首先柴油机有100多年的快速发展历史，已经生产出大量的柴油车，这是一项成熟的技术。 环境保护在美国、欧洲已经过去，是成熟的技术。 第二，柴油机对整车的变更比小，应该说三种机型中，柴油机直喷汽油机的变更比较小，混合动力车的变更比较大。 第三，风险问题，制造商很重视这个问题，扔新东西有一定的风险。 年产量百万的柴油机不能用于风险的分析。 应该说柴油机比较成熟，风险相对较少，混合动力是一二十年的历史，距丰田普锐斯上市还没几年，缸列被直喷也才几年，其风险还在经受着很多考验。 例如混合动力的耐久性问题、电池的动力性问题，还没有经过完全长时间的考验。 直喷汽油机存在生产稳定性问题，72年490q130柴油车通过国家鉴定，获得1978年国家科技大会奖，3家工厂准备生产生产设备。 为什么没有坚持几次？ 除了各种政治原因外，非常重要的原因是技术上，柴油机燃烧系统的选择有问题，当时国内最普通的燃烧系统被称为球形燃烧系统柴油机，1956年前后欧洲人发现了新的燃烧系统、球形燃烧室， 之后引起了内燃机界的跟风，很多人都在做。 70年代我国一半的农用柴油发动机使用的是这种燃烧系统，但是当时我们选定的时候没有办法制造新的柴油发动机，所以选择了这样的燃烧系统。 经过长时间的考验，其稳定性太差，实验室做得好，无烟、安静，节油、畸形采用时，黑烟很重，许多生产细节敏感，生产跟不上。

目前推轿车的柴油机有利于汽油和柴油的适当比例，目前世界总车辆中汽油车和柴油车的比例大致为3:1，未来世界柴油车发展迅速，可能为2:1。 目前，我们国家也是3:1，人们认为我们不需要快速发展柴油车。 这是我们国家没有迅速发展柴油车的条件比例，有人估计年我们中国有10%的富裕人口可以买车，相当于日本80年代可以买车的人口。 日本在80年代有500万辆轿车。 也就是说，如果我们国家发展如此迅速，年前后的轿车可能会达到15万辆。 在那之后，可能会迅速发展。 如果这些车是汽油车，汽油车、柴油车的比例会是多少？ 可能是5:1，6:1，7:1。 我们国家的轿车发展很快，产量最多，我们的载重汽车发展很快，可以说接近饱和状态。 鉴于汽油车、柴油车的比例快速发展，只有适当快速发展柴油车，才能维持这一比例。

我们的轿车现在在大中城市发展很快，今后必然会迅速发展成小城市，最后会迅速发展成城市。 北京车多，上海车多，饱和后向哪里快速发展？ 广阔的中小城市。 我们中小城市对柴油机的接受比例一定比北京、上海高。 过去在城市、乡村采用柴油机很有经验。 这是因为柴油发动机有很好的采用能力。 许多农村中小城市对于节能、故障，耐久性问题无疑比大城市受到更大的重视。 不统一。 北京是欧3、欧4，全国各地是欧3、欧4。 北京是个多煤的城市，环境不太好，城市建筑太快，到处扬起灰尘，污染物排放严重。 然而，中小城市并非如此，当大中城市逐步向中小城市转型时，柴油轿车有望迅速发展。 柴油机轿车有其快速发展的特点，有其有利条件，我个人的看法是前面提到的三种技术值得关注，但有不同的快速发展阶段。 目前，柴油车首先可以通过suv、皮卡、出租车宣传应用，以中小城市为主，逐渐包围中型城市，认为应该逐渐向这个方向快速发展。 这样的路径还是合适的，关于混合动力，未来的责任大概在大中城市吧。 需要进一步注意气缸列直喷的风险性。

虽然快速发展柴油轿车的诸多意见、市场担忧问题、政府对推动的重视、媒体的作用很重要，但我认为实践是检验真理的唯一标准。 这是因为要靠实践来消除大家的疑虑。 上次，我在发改委的会议上，在柴油机快速发展的会议上听了从贵阳来的出租车司机的发言。 他三年前买了捷克的柴油车，买了汽油车。 三年后，这位司机比使用汽油车的司机多赚了7万元，相当于赚了车的钱。 3年后对排放车辆进行检查，没有问题，其他人的车遇到了问题，证明排放的耐久性很好。 由于贵阳油料质量比较差，被称为欧洲2、欧洲3，实际上可能达不到。 这个例子证明柴油车的生命力。 贵阳的司机说在他的牵引下，至今为止全贵阳市20%的出租车都变成了柴油车，证明了榜样力量无穷。 像北京这样的大城市坐出租车组织柴油车车队时，招聘中说:“今天坐柴油车。 请再坐柴油车”。

我的看法仅供大家参考，谢谢。