谁抢了奥迪的市场份额 中经网汽车用数据告诉您

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第一季度，在abb下降的4.43个百分点中，约有4个百分点是由“二线品牌”赢得的，占“一线品牌”下降份额的90%。

在abb的销售额中，奥迪80%的损失被奔驰抵消，而宝马的份额是剩下的20%。显然，在奥迪“再合资”导致的销量下降和份额下降的过程中，梅赛德斯-奔驰已经成为最大的受益者。

2017年，中国高端汽车市场最热门的话题是，abb(奥迪、宝马和奔驰)的竞争格局和秩序已经被打破。由于众所周知的原因，在中国市场领先近30年的奥迪，在新年的第一个月就经历了35.3%的同比下滑，并被其老对手奔驰和宝马超越。在接下来的2月和3月，奥迪不仅未能挽回颓势，还面临着被奔驰和宝马进一步拖累的危险。

随着高端汽车市场结构的重塑，业界的各种观点纷纷出台。有人认为奥迪失去的市场份额被奔驰夺走，而宝马保持了原有的份额；其他人认为，尽管奥迪“分心”，但几个年生产和销售规模达到“10万辆”的二线品牌已经逐渐侵蚀了abb的份额。

那么，在经历了一些动荡和洗牌之后，谁抢占了奥迪这个前领导者的市场份额？当今国内高端汽车的市场格局是什么？通过对比2017年和2016年第一季度的销售数据，中国经济网汽车频道向你展示了这个市场的真相。

第一季度，二线品牌“死亡”占据了abb损失份额的90%

根据各企业的官方数据，今年第一季度，二级品牌捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃在中国市场的销量分别为33，589辆、39，414辆、29，258辆和23，335辆，总销量为125，596辆，市场份额为22.18%；与2016年第一季度91164辆的总销量和18.18%的市场份额相比，今年第一季度“二线品牌”的市场份额提高了4个百分点。

从“一线品牌”来看，今年第一季度梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪共售出396，482辆汽车，市场份额为70%；与去年同期的74.43%和373，286辆相比，“一线品牌”的市场份额下降了4.43个百分点。

由此可见，第一季度，在“一线品牌”下降的4.43个百分点中，约有4个百分点是“二线品牌”赢得的，占“一线品牌”下降份额的90%。

今年2月，中国经济网汽车频道在《第四产业规模理论:高端汽车10万二线品牌的转折点》中指出，2016年被“前三名德国人”——奔驰、宝马、奥迪——压制的“二线品牌”集体“突破”，并相继突破“10万辆”大关。其中，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯在2016年的产量和销量均超过10万辆，而沃尔沃的销量超过9万辆，接近10万辆的规模。

对于上述“二线品牌”，此举不仅拉开了与5万辆以下的“三线品牌”的差距，也进一步接近了曾经遥不可及的“一线品牌”，大大增强了向上的信心。

此外，由保时捷、英国菲尼迪和讴歌组成的“三线和四线品牌”基数较低。尽管增长率从高到低不等，但第一季度的总体份额变化不大，甚至可以忽略不计。其中，英国、菲尼迪和讴歌仍有被完全边缘化的风险。

奔驰抓住了奥迪失去的份额。近80%的宝马获得另外20%

那么，在“一线品牌”中，谁夺走了奥迪失去的市场份额？

数据显示，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰(含智能)、宝马(含迷你)和奥迪(含香港)分别售出144，947辆、142，828辆和108，707辆，总销量为396，482辆；前三者之间的比例关系分别为36.56%、36.02%和27.42%。与去年同期相比，奔驰和宝马的数据分别增长了7.99个百分点和1.97个百分点；奥迪的份额下降了9.96个百分点。

结果非常明显。在奥迪失去的市场份额中，梅赛德斯-奔驰获得了大约80%，而宝马获得了剩余的20%。显然，在奥迪“再合资”导致的销量下降和份额下降的过程中，梅赛德斯-奔驰已经成为最大的受益者。然而，毕竟，奥迪已经深入中国市场近30年，并一直引领着中国高端汽车市场。一旦与合作伙伴和经销商的关系理顺，产品系列就调整到位，产品实力增强，随时都有可能卷土重来。

从3月28日起，奥迪与经销商达成共识，奥迪在中国的销量达到90万辆后，将推进SAIC奥迪项目，未来SAIC奥迪与一汽奥迪将一起销售；截至4月14日，奥迪负责销售和市场营销的董事会成员迪特玛·冯根瑞特尔(dietmar voggenreiter)表示:“在过去几周，我们与中国合作伙伴迈出了重要的一步，我们的共同目标是为未来做出更加稳健的决策。”外界看到的是奥迪品牌的持续改进。时间即将进入五月，奥迪的未来仍然值得期待。(中国经济网记者郭涛)

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(编者:江)