电动车亟待解决的问题不少

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未来，电动汽车行业的竞争不再是产能的竞争，而是核心竞争力的竞争。中国的企业不能把主要的实力资源放在生产能力上，而是要生产出优秀的产品，致力于核心技术的突破，使自己的产品具有竞争力、个性化和差异化，做好产品品牌和管理，保证产品的质量和安全，降低成本，以便在补贴回落后，在市场竞争中显示自己的实力。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰6月11日在中国100强召开的2017年第三次热点问题研讨会上说。

包括国内外政府部门、学术机构和相关企业代表在内的150多位行业专家聚焦未来三年电动汽车行业发展趋势。

目前，我国电动汽车产业发展仍处于孵化阶段，在汽车制造、动力电池及核心部件技术、基础设施建设及相关产业链等方面取得了一些成绩，在全球范围内也取得了一些成绩，但仍存在一些问题。科技部电动车专家王炳刚表示，就整车而言，中国商用车技术处于国际领先地位，乘用车技术水平属于第二类。2016年，中国电动汽车销量居世界第一，但在整车排名上仍然没有优势。在电池方面，有一定竞争力的公司出现了，比如比亚迪(002594)和宁德时报。但是，在动力电池行业，产品一致性仍然较差，整体技术研发和质量水平与国外先进水平仍有一定差距。在基础设施建设方面，我国取得了重要进展，充电桩和充电桩站的数量大幅增加，但充电桩利用率低和充电困难的矛盾依然存在。

就电动汽车产业而言，王炳刚指出，未来它不仅将面临自身产业升级需要解决的问题，还将面临巨大的挑战:一方面，随着电动汽车产业规模的逐步形成，市场培育趋于成熟，对电动汽车产业早期发展起到重要作用的补贴政策即将全面衰落。另一方面，外国汽车公司制定了2020年至2025年的发展战略，以中国市场为重点，通过合资和本地合作逐步进入中国市场。此外，新的汽车制造力量的进入也将给产业结构带来新的变数。

与会专家一致认为，随着补贴的全面减少和市场的逐步放开，中国电动汽车行业将迎来一波合资和兼并浪潮，电动汽车行业的市场化将全面展开。未来三年至关重要。要解决原有行业的不足，在未来的市场竞争中取得领先地位，政府和企业都有很多工作要做。

杭州长江汽车控股集团副总裁蒋安宁表示，在政府层面，随着补贴整体下降，市场在未来行业发展中的作用将趋于主导，顶层设计和整体部署尤为重要，相关政策法规的出台有待完善。上海汽车集团有限公司技术管理部总经理沈表示，以考核指标为例，以往的指标主要集中在能耗方面，在碰撞、防水、防尘、高压安全方面没有相关指标。此外，在政策的制定和发布上，要留出一定的过渡期和缓冲时间。如果发布时间离实施时间太近，电动汽车的产销量很容易跌落悬崖。对于整车企业来说，为了专注于进入细分市场，不同企业的不同产品可以采用不同的运营模式和不同的行驶里程条件。对于公共领域车辆(公交车、出租车、共享汽车、物流车辆)，可根据车辆使用特点设定续航里程、功率和充电方式，突出安全性、高效性和经济性；对于私营部门的车辆，有必要根据目标群体的收入差异、购车原因和使用环境进行设计，以满足不同人群的不同需求。

对于电池和充电技术，未来将是产业化技术的突破期。对于电动汽车来说，锂离子电池由于其高比能量和低成本，在未来一段时间内仍将是主流技术。然而，由于上游原材料价格高企的压力，电池企业需要在业务模式创新和整个生命周期的使用上下大力气。在动力电池方面，300瓦时/千克电池的产业化将是未来的主要目标。

在充电技术方面，国外企业主要采用350千瓦DC快速充电法，目前不适合中国市场。目前，我国充电标准覆盖的功率范围不到200千瓦，基本满足了市场产品的充电需求。因此，在充电技术方面，2020年一般要实现4次充电，15分钟达到80%的充电容量。

核心组件对行业发展非常重要。中国燃料汽车的弱点是零部件。开发的电动汽车零部件系统与燃油汽车有很大不同，这也给国内企业带来了新的机遇。在这个过程中，我们希望以博世和英飞凌为标杆，在零部件方面具有强大竞争力的企业能够脱颖而出。深圳汇川科技(300124)有限公司董事长兼总裁朱兴明表示，中国零部件企业还应加大在R&D的投资和国际合作，引进行业人才，缩短与国外零部件制造商的差距，实现国际一流的效率、成本和易用性。

一些专家表示，中国的可再生能源比例是世界上最大的，增长速度也是世界上最快的，但弃风弃电也是世界上最严重的。据统计，中国浪费的风能和光伏资源可被1亿辆电动汽车使用。在智能方面，随着未来智能交通、智能电网和智能城市的建设，电动汽车的特性将得到充分发挥。如何处理智能电动汽车和低碳电动汽车之间的联系，在现在和将来，还有很多工作要做。

中国电动汽车100强常务副总裁高指出，未来三年将是电动汽车行业的竞争时期，这不仅是中外企业之间的竞争，也是新进入者与老牌龙头企业之间以及国内企业之间的竞争。同时，未来三年也将是电动汽车产业的过渡期，中国电动汽车产业将从补贴型向市场型转变。