今年年底，世界上第一艘双向破冰科学研究船首次航行到南极洲

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7月11日，中国的“帆船日”，中国第一艘自制极地科学研究船“雪龙2号”将交付给自然资源部中国极地研究所。今年，预计将与“雪龙”组成极地科研破冰船队，编队前往北极和南极进行科研和后勤保障，以提高中国在极地海冰地区开展调查活动的能力。

“雪龙2号”的船长赵延平告诉《科技日报》记者，“雪龙2号”与“雪龙”相比，最大的特点是结构强度符合PC3的要求，双向破冰，速度为2-3节。连续破冰1.5米和破雪0.2米的能力是国际极地地区的主流中型破冰船，也是世界上第一艘采用船头和船的破冰船，这意味着中国极地探险的区域和季节已经大大扩展和延伸。

中西“合作伙伴”联合设计

受破冰能力的限制，世界上绝大多数基于研究船的极地科学考察主要集中在夏季。但是即使在夏天，它们仍然被阻挡在南极大陆外数十公里的边缘冰区，或者北极附近的北冰洋中心区域。这也包括雪龙号，它在1994年首次航行到南极。

中国需要一艘新的极地科学研究船，这个想法在2008年成熟。2009年6月，国务院专题会议批准立项，确立了“国内外联合设计、国内施工”的原则，要求选择国内外破冰科研实力最强的设计公司进行合作。

“从构思和研究到联合设计和自我建造，对我们和船东来说，就像生下一个新生儿，十年没有怀孕的经历。困惑、艰难和快乐难以用语言表达。”CSSC第708研究所(以下简称第708研究所)研究员、“龙雪2号”总设计师吴刚对此印象深刻。

以前，作为一个非极地国家，中国已经做了很长时间的铺路工作。1978年，机械工业部第六研究所第七研究所第708研究所(第708研究所的前身)的许多资深前辈开始收集破冰船的相关资料，并形成了“外国破冰船研究资料集”。自1984年第一次南极考察以来，中国已经积累了30多年的极地考察经验。

“毕竟，这是中国第一次真正意义上的破冰船。很难想象这是一条我们没有走过的路。该船的使用环境和船龄要求特别高。我们正在寻找一位同事，为这个重大项目提供“双重保险”吴刚告诉记者，“龙雪2号”的基础设计是由国外参与者阿克北极公司完成的，但基础设计中的公开水域性能和科研设计、详细设计、施工设计和施工技术的改进是由国内设计院、船级社和航运企业完成的。从对接、讨论、改进到方案的最终确定，已有1000多份PCF，与国外各方交换了几轮。

关于这种中外合作，他特别强调，这一次不是接力棒式的合作，也不是简单地购买外国画。中国和外国是高度融合的伙伴。在整个过程中，中国极地研究所、江南造船厂和中国船级社也做了大量的工作。“雪龙2”完成后，它将有双船班。

高精度设备的安装误差以毫米计算

“雪龙2号”重13000吨，采用总段建造法，将船体分成131段，然后将各段分成11个总段，从船头到船头，从底部到顶部封闭。(陈瑜)

(原标题:“11号交给双龙队！今年年底，世界上第一艘双向破冰科学研究船驶往南极

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