上半年天津港在北方港口的煤运市场份额降至14.2%

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根据最新数据，今年上半年，天津港煤炭运输量(600717)大幅下降，北方港口煤炭运输市场份额从17.1%下降到14.2%。

上半年，北方港口煤炭运输几乎完全普及，整个渤海港口运输煤炭3.33亿吨，同比增长5450万吨。其中，秦皇岛港、SDIC京唐港、SDIC京唐港和SDIC曹妃甸港的煤炭吞吐量均出现大幅或小幅增长，而天津港的煤炭运输量出现负增长。

受蒸汽输煤暂停的影响，天津港主要依靠天津神华煤码头进行煤炭运输。今年上半年，天津港完成煤炭吞吐量4770万吨，同比下降1050万吨；其中，天津港神华煤码头已完成煤炭吞吐量2101万吨，天津老港区仍承担部分煤炭运输任务。

自5月份以来，在天津港禁止后，已有约470万吨/月的公路煤被退回，10月份，铁路将增加530万吨/月的公路煤。

天津港煤炭设计能力为8500万吨，包括:天津老港和神华天津南江煤码头；天津老港设计能力为4000万吨/年，采用抓斗装船。神华天津南江码头设计能力为4500万吨/年，配套的集装箱铁路有黄硕线和黄湾线。

天津港铁路通道建设滞后已成为制约港口煤炭运输进一步发展的主要因素。根据天津港的发展规划，煤炭运输将由南疆港区承担，但目前南疆港区主要依靠黄湾线承担入港煤炭运输。

为了缓解秦皇岛煤炭运输的压力，拥有1000万吨煤炭的济钢铁路受到多种因素的影响，至今未能发挥应有的作用。由于铁路后方通道建设滞后，天津港大量煤炭通过公路收集运输，不仅增加了运输成本，而且污染了城市环境。今年，煤炭汽车运输停止，不可避免地影响了天津港的煤炭运输。

此外，天津港煤炭价格的涨跌也受到煤炭行业的关注，天津港市场煤炭比重较大，这在一定程度上影响了北方港口煤炭交易价格的走势。水煤主要流向浙江能源、国电、深圳能源、上电、广州恒运、华电等煤炭消费企业，部分流向水泥、建材、化工企业。

今年，随着国家增加“大秦线-秦皇岛港”的运输量，蒙冀线和黄硕线也保持增长趋势，加之煤炭汽车运输有限，没有铁路专用线支持的天津老港煤炭运输受到很大影响，煤炭吞吐量下降。

然而，天津神华煤电枢纽依托专用铁路运输和高效机械化煤电枢纽，仍保持强劲的发展态势。据估计，天津港今年的煤炭吞吐量将保持在8000万吨左右，与去年相比有所下降。(资料来源:煤炭网络)

(负责编辑:严汉平)