航运业深度整合新浪潮再次袭来

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对于能够从2016年走到今天的集装箱运输公司来说，回顾过去，恐怕如履薄冰，展望未来，似乎还有许多迷雾。

自去年8月底韩进海运关闭以来，日本邮政、三井和川崎轮船三大日本航运公司于10月宣布整合集装箱运输业务，马士基航运公司于12月收购了汉堡南美航运集团。全球航运市场在短短六个月的时间里风平浪静，但由于中远船务吞并了OOCL，又掀起了波澜，深度融合的新篇章将再次揭开。

公司还是联盟？

并购要么是发起的，要么是被收购的。在这一轮低谷中，集装箱运输企业异常忙碌，不仅排名不断被改写，而且名单也越来越短。

就在中远空海和上港集团正式宣布对OOCL的投标报价的前两天，航运界谈论的新闻是宣布成立远洋快运(one)，该公司由日本三大航运公司组成:日本邮政、商船三井和川崎汽船。该公司计划于2018年4月开业，总部设在新加坡，规模预计在1万人左右。据悉，一艘将拥有约240艘船舶的船队，形成连接90多个国家的航运网络，其集装箱运输能力居世界第六位。就在两个月前，排名第五的何比乌洛特航运公司也宣布完成与阿拉伯船舶的合并，暂时巩固了其市场地位。排名第一的马士基航运公司目前正在收购汉堡和南美。收购于2017年底完成后，马士基航运将运营741艘集装箱船，集装箱容量为380万标准箱，全球容量份额为18.6%，这将进一步扩大与其他公司的差距。

航运联盟经历了一次改组，与此同时，集装箱航运公司正在努力奋斗，盈余越来越大。从4月1日起，原来的4大联盟2m、o3、g6和ckyhe正式转变为3大联盟，即由马士基航运公司和地中海航运公司组成的2m联盟，由中国海运公会、台湾常青航运公司、香港OOCL航运公司和中远航运公司组成的海洋联盟，以及由贝鲁特航运公司、扬名航运公司和一家公司组成的联盟。联盟成员之间的密切关系和联盟实力的扩大已经成为每个家庭争夺市场的第二道防线。例如，从4月1日起，根据马士基航运公司和汉堡南美航运集团达成的空间购买协议，汉堡南美东西航线的货运量已经交付给2m联盟网络上的船舶。在此之前，200万联盟还将韩国对外贸易中唯一的海运公司现代商船纳入其合作范围。根据这三个协议，三方将在东西航线上进行换舱和购舱，马士基航运公司和地中海航运有限公司将接管一些由现代商船租赁和运营的船舶。合作期限为三年，协议期满后可延长，合作范围可进一步覆盖东西向主要线路。马士基航运明确表示，这些协议为公司带来了新的战略发展机遇。

这三个日益由松散走向紧密的联盟，会不会成为航运业整合后的最终模式？显然不是不可能的

看看它，它能被期待吗？

几乎所有人都认为，航运业的集中度将再次上升，并购不会结束。相反，随着集装箱航运市场显示出复苏的迹象，对实力和独创性的竞争可能会变得更加激烈。

目前，全球集装箱运输领域有近10家承运商，业界普遍认为未来减少2~4家承运商是一个高概率事件。然而，谁会愿意在初春的秋天，冬天即将离开的时候？

据悉，中远船务为收购OOCL经历了半年多的竞争。在此期间，常青航运公司和海洋联盟中的中国海运总公司都为OOCL出价40亿美元。事实上，去年法国的CMA CGM完成了对东方海鲜(总统轮船公司的母公司)的收购，在今年上半年的表现中，已经出现了明显的协同效应。长荣航运在M&A没有重大动作，但随着今年第一季度国际航运市场价格的上涨，其营业收入同比增长20.88%，净利润也扭亏为盈。中远空海收购OOCL的尘埃落定，海洋联盟内部实力对比也发生了微妙变化。

市场开始怀疑中远船务是否会采取下一步行动。它的目光会转向法国商船协会还是常青航运？据消息人士透露，法国耶尔德勒姆家族将中国移动通信集团24%的股份转让给中信银行进行拍卖，中国买家很可能成为中国移动通信集团近四分之一的股东。

当然，从目前的情况来看，能否超越马士基成为全球最大的集装箱船船东，不仅是遥远的事，也不能仅靠中远船务来回答。如何对市场的下一个趋势做出美丽而正确的反应，提高盈利能力，是行业地位进一步发展的最好保证。