时隔6年350公里时速回归中国高铁 高铁全面提速尚需时日

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上图:“复兴”g123列车上的一名乘客在北京南站外与列车合影。新华社记者鞠焕宗拍摄如下照片:乘客走在上海虹桥火车站的g124列车上。新华社记者丁汀照片

近日，来自中国铁路总公司(以下简称“铁路总公司”)的消息称，从9月21日起，京沪高速铁路将有7对“复兴”列车率先以350公里/小时的速度运行。这意味着六年后，中国的高速铁路迎来了时速350公里的回归。

就在人们热烈讨论这条新闻的时候，另一条新闻给了社会更多想象的空空间:从8月21日起，铁道部扩大了复兴动车组列车的运营范围，在京津冀地区安排了22.5对复兴动车组列车。

高铁会全面提速吗？更重要的是，高铁每小时恢复350公里安全可靠吗？

据铁路总局有关负责人介绍，京沪高速铁路是世界上设计和建设的最高标准。所有设计、施工和验收均按350公里/小时的标准进行，工程质量和设备设施符合350公里/小时安全运行的技术规范和标准，并通过国家验收。此外，经过六年的安全操作实践，我们在安全操作管理方面积累了较为系统和完整的经验。

“复兴”是中国标准动车组，以350公里/小时的速度开发制造，融合了大量现代高科技。正式运营前，已在郑徐铁路上以350公里/小时至420公里/小时的速度运行了3个月，里程超过30万公里，并取得了详细的数据记录。

今年7月，“复兴”动车组对京沪高速铁路进行了时速350公里的检查、可行性研究和运营安全评估，并组织了专家评审和咨询。通过全面系统的科学论证和综合评价，证明京沪高速铁路满足设计时速350公里的运营要求。

从必要性来看，京沪高铁“复兴”提速及其在其他线路上的进一步拓展，是我国高速铁路建设和运营长期积累经验、创新驱动发展的标志性成果，具有重要的示范意义。

首先，它能更好地满足市场需求。京沪高速铁路贯穿中国最发达的东部地区，客流需求旺盛。京沪高速铁路复兴线以每小时350公里的速度运行，这将进一步缩短北京和上海之间的旅行时间，缩短沿线城市之间的距离，增强同城效应，促进区域经济和社会发展。

其次，与“和谐”相比，“复兴”中国标准动车组构建了一个完全独立的动车组产品平台，实现了中国高速铁路动车组的自主化、标准化和系列化。复兴扩建对促进我国高速铁路的可持续发展，推进高速铁路设备自主创新成果产业化，全面系统掌握高速铁路动车组核心技术和关键设备，加快我国高速铁路“走出去”具有重要的战略意义。

然而，京沪高速铁路复兴的提速和扩建并不意味着中国高速铁路将快速提速。

在2011年高速铁路降速之前，中国有四条高速铁路，即京津冀、郑西、武广和沪杭，时速为350公里。这次我们没有选择这四列高速列车，而是从实际需求出发，率先加快了京沪高速列车的速度，解决了京沪高速列车运力紧张、一票难求的局面。复兴路向京津冀的扩展旨在增进团结，构建现代综合交通体系，促进京津冀的协调发展。

据专家介绍，加快高铁建设是一项全面系统的工程，不可能一蹴而就。以复兴为例，当车速从300公里提高到350公里时，能耗将增加20%到30%。从京沪高速铁路的综合效益来看，加快速度不仅可以提高出行效率，节省出行时间，还能为沿线带来更大的社会效益。然而，其他线路是否有足够的交通量和经济效益需要具体分析。

此外，中国高铁有250公里、300公里和350公里的不同速度等级，其中350公里仅占三分之一。在这种情况下，应根据不同的地质条件、基础设施、出行需求和经济水平综合考虑是否运营“复兴”和使用何种速度，这是无法提及的。(记者齐辉)