自主品牌竞争格局生变 吉利长安可“比肩”丰田日产

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每一个记者罗一凡每一次编辑杨军

11月7日，吉利汽车(00175，hk)发布的10月份产销报告显示，10月份吉利汽车销售12.5万辆，同比增长30%；前10个月，吉利的总销量达到95.22万辆，超过长安汽车(000625)的94.58万辆，暂居独立汽车企业销量第一。

自今年年初以来，吉利汽车已全面“开张大吉”，销量一路高歌。然而，长安汽车，曾经的独立“老板”，由于其转型时期，经历了销售增长的波动。在兴衰过程中，自有品牌的市场结构发生了明显的变化。从前10个月的累计销量来看，吉利位列第一，长安位列第二，曾经风光无限的长城汽车(601633，诊断股)由于销量增长开始放缓，暂时排名第三。

令人高兴的是，10月份，吉利、长安和长城在一个月内的销量都超过了10万辆，基本相当于日产和丰田。在与合资品牌的竞争中，第一方阵的三家独立汽车公司并不处于劣势。

然而，这并不意味着独立汽车公司可以高枕无忧地分享市场红利。“未来三年将是决定自主品牌生存的关键时刻。”长安汽车总裁朱华荣在接受《商业日报》采访时表示，自主品牌和合资品牌的对抗才刚刚开始。

市场结构已经重组

"今年自主品牌发展势头良好."至于自主品牌的市场表现，汽车行业分析师严景辉告诉《国家商报》。

据中国汽车工业协会统计，今年前9个月，自主品牌乘用车累计销量为735.5万辆，同比增长4%，市场份额为42.9%，同比增长0.7个百分点。

数据显示，前九个月自主品牌的市场份额仍在扩大，发展速度仍快于合资品牌。然而，值得注意的是，数据显示，从去年1月到9月，自有品牌乘用车的销售增长率为18.7%，比今年同期高出近15个百分点。

对此，严京辉向记者解释说，一方面，今年汽车市场整体增速放缓，自主品牌销售受到影响；另一方面，由于购置税优惠政策的收紧，自主品牌在1.6升及以下排量车型中所占比例相对较大，因此比合资品牌受影响更大；此外，由于去年自主品牌销量快速增长，形成了较大的比较基础，这也影响了今年自主汽车公司的增长速度。

“由于汽车市场整体销量略有增长，自主品牌的增速可能会放缓，但与合资品牌相比，它们仍将保持相对较好的销售增速。”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树对《全国商报》表示。

随着销量的持续增长，今年自主品牌的内部结构发生了很大变化。在“第一方阵”中，独立领军企业长安汽车被吉利汽车超越，今年前10个月累计销量排名第二；一度发展势头强劲的长城汽车开始放缓销售增长，从第二名下滑至第三名。

将来只有五个人会活下来？

“自主品牌销售排名的变化主要取决于公司的产品实力。”严景辉认为，在今年吉利汽车、SAIC乘用车、广汽乘用车逆势崛起的背后，一套由企业经过多年发展形成的具有市场影响力的产品正在发挥作用。在产品力的驱动下，自主品牌的格局将在未来继续改变。

然而，独立汽车公司对市场并不乐观。朱华荣曾公开向媒体表示，未来可能只有五个独立品牌能够生存。正是因为对未来严峻形势的预测，今年长安汽车进入了企业转型时期，开始了大规模的“第三次创业”。

“未来三年将是长安汽车决定生死的关键时刻。”朱华荣在接受《国家商报》采访时表示，事实上，不仅长安，很多自主品牌都面临这个问题。事实上，合资企业和自主企业刚刚开始正面交锋。

今年，对于自主品牌，来自合资品牌的竞争压力非常明显。比如在产品方面，合资品牌开始加快suv车型的布局，东风日产金科、SAIC通用探索者、SAIC斯柯达科迪亚克等合资品牌投放市场，大大削弱了自主汽车公司在suv领域的优势。

此外，合资品牌的模型价格也进一步降低。例如东风日产金科，最低售价已降至9万元，而北京现代全新雷诺的起价甚至超过5万元。

“未来几年，独立品牌和合资品牌之间的竞争将变得更加激烈。”崔东树认为，独立汽车公司在产品、技术和品牌方面取得了巨大进步。尽管在未来与合资汽车公司的竞争中，它们可能不会处于劣势，但市场压力依然存在，前面的路并不平坦。

编辑朱昱