971万人新年就要收个大红包！这种收费也将成历史

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不知不觉中，2017年即将结束，2018年的新年钟声将在14天后迎来。对于中国近1000万私家车主来说，他们将在新年之际收到一个大红包！

12月17日下午，成都市人民政府官方网站发布了《关于停止征收成都市“五路一桥”车辆通行费的通知》，宣布“五路一桥”车辆通行费将于2018年1月1日零时起取消。

巧合的是，武汉和重庆最近宣布，他们将从明年起取消该市的路桥通行费。

11月27日，重庆召开主城区路桥收费改革新闻发布会，宣布从2018年1月1日00: 00起取消主城区路桥收费。

每个小编辑都注意到，重庆主城区的路桥收费标准是每年2300元，这曾被称为“中国最贵的路桥收费”。

今年9月，武汉宣布从明年起取消“九桥一隧一路”等收费。

根据新浪汽车的数据，截至2016年底，成都和重庆的私家车数量分别为412万辆和328万辆，位居中国第二和第三。此外，武汉的私家车数量约为231万辆。

如果把这三个城市的私家车数量加起来，这意味着从2018年开始，至少有971万车主将节省大量的路桥费用，而其他也需要缴纳这些费用的个人和单位，如摩托车车主和大型卡车车主，则没有计算在内。

国务院2005年颁布的《城市道路管理条例》规定，对于贷款或集资修建的桥梁和隧道，市政当局有权在一定期限内向过往车辆收取费用，但收费仅限于偿还贷款和集资，不得挪作他用。

随着我国路桥设施建设贷款偿还周期的结束和地方财力的增强，许多收取了十几年甚至几十年的费用逐渐被取消。

三个城市将从明年起取消城市道路和桥梁费用

17日下午，成都市政府宣布从2018年1月1日00: 00起停止收取成都市“五路一桥”通行费。

成都交通委员会告诉四川新闻网，到2017年底，成都将还清“五路一桥”项目的贷款本息，因此根据相关规定，成都将停止收取“五路一桥”通行费。对于2018年提前缴纳通行费的车主，可在车辆管理所、交警分局的退款窗口和成都交警微信公众账户荣鄂申请退款

根据四川省政府网站上的公告，成都市“五路一桥”工程是成都市三环路、人民南路南延线、罗诚路、成龙路、老成渝路(成都至龙泉段)和南站的立交桥工程。由成都市政府统一规划，两级城市政府分层次建设，总投资70.73亿元，其中46.38亿元为车辆通行费还贷。

每个小编辑都注意到“五路一桥”收费的最初截止日期是2022年12月31日。现在，由于偿还贷款，费用提前取消了。

据华龙所说。11月27日，重庆召开主城区路桥收费改革新闻发布会，宣布从2018年1月1日零时起取消主城区路桥收费，并对环城高速公路和六条放射状高速公路进行收费。

主城区路桥收费改革后，大部分车主的通行费将低于现行年费，少数经常绕城高速和六雷高速车辆的通行费也不会超过现行年费标准。

2002年，重庆市在主城区实行了机动车年费制度。目前，重庆主城区的机动车每年缴纳2300元的路桥通行费，而主城区以外的机动车进入主城区时，则按次收费。标准是每天25元。

武汉市政府也于今年9月12日发出通知，宣布从明年1月1日零时起停止收取“九桥一隧一路”等通行费。

“九桥一隧一路”包括武汉长江大桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉天兴洲长江大桥、武汉二七长江大桥、武汉鹦鹉岛长江大桥、青川大桥、月湖大桥、长丰大桥、江汉六桥、武汉长江隧道和三环路。

自1995年起，武汉开始对贷款修建的城市道路、桥梁和隧道收取车辆通行费。自2011年起，etc电子收费系统已被采用。

武汉市政府发言人表示，etc收费停止后，相关单位和个人的etc账户余额将于明年1月至5月全额返还；未能缴纳etc通行费的车主将按照相关规定予以追缴。目前，通过“九桥一隧一路”的车辆仍需按规定缴纳等通行费。

偿还贷款将成为历史

2005年8月国务院颁布的《城市道路管理条例》第二章第十九条规定，市政工程管理部门可以在一定期限内向过往车辆(军车除外)收取贷款或集资修建的大型桥梁和隧道的通行费，用于偿还贷款或集资，不得挪作他用。

过去，当地方财力不足时，收费还贷成为许多城市发展城市交通的主要方式。

重庆市财政局相关负责人对《工人日报》记者表示，直辖之初，在地方财力不足的情况下，为促进主城交通发展，采取了贷款建设、租赁建设、还贷、桥梁维修、道路养护等市场化运作模式。

据悉，重庆主城自然被长江、嘉陵江、铜绿山、缙云山、中梁山和明月山分隔，形成多区域组团式城市布局；此外，陡坡和复杂的地质条件使得重庆城市道路交通建设成本高于平原城市。

还贷已成为重庆持续推进主城区交通发展的重要途径。根据重庆市城乡建设委员会此前披露的信息，主城区收取的路桥通行费主要用于路桥租赁费、路桥维护管理费、贷款本息支付等费用。

2002年至2016年底，主城区路桥通行费累计收入241.1亿元，实际支出357.3亿元，其中道路、桥梁、隧道回购130.9亿元，利息及其他费用78.1亿元。国际收支由重庆市财政资金支付。

据《法制日报》报道，十多年来，重庆市民一直对这项收费提出质疑，提高收费的公平性、公开性和公正性已成为群众的主要诉求。

沙坪坝区业主王(音译)感叹道:“虽然路桥年费制并非空穴来风，但不管使用多少条道路，只按统一标准收取路桥费用是不公平的。”

▲重庆车主在人民网“地方领导留言板”版块发言(603000，诊断部)

重庆实行成品油税改革，但是燃油税有所增加，但原来属于“费改税”的部分并没有从路桥费中取消。车主认为根据统一标准采用“一刀切”的收费方式造成了重复收费。

在重庆市政府的公众信箱中，存在着路桥收费标准过高的问题，“路桥收费减半”是大多数车主的要求。他们赞成征收路桥费，但认为相关部门需要在听取公众意见后调整征收标准，而不是单纯依靠行政强制规定。

西南政法大学行政法学院院长谭教授认为，既然国务院同意收取通行费的目的是“还贷”，那么收取通行费的性质更符合经营性收费的性质，收费与使用之间有直接的对价关系，有使用的费用。