补贴下降40% 部分新能源车企迎生存大考

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2017年使用的新能源汽车补贴政策于2016年底出台。目前的补贴政策要求乘用车、乘用车和物流车辆的动力电池具有更详细的能量密度。总的来说，补贴的技术门槛提高了，而补贴标准提高了，补贴金额减少了，因此新能源汽车的指导方向逐渐清晰。补贴政策给予高能量密度电池更多的奖励，支持优秀者和穷人的力量是显著的。

值得一提的是，虽然2017年新能源汽车总补贴较2016年下降了40%，但国内新能源汽车市场的快速增长仍难以阻挡。在2017年底，新能源汽车的补贴是否会在2018年取消或降低，仍然是普通消费者和业内人士关心的问题。

事实上，“补贴”无疑将成为每年新旧交替阶段新能源汽车行业的关键词。几天前，新能源补贴将在2018年削减20%的消息引起了激烈的讨论。在“国家限购+财政支持”的初期阶段后，影响行业神经的新能源汽车补贴将再次下调。

《证券日报》记者从2018年新能源汽车补贴项目的最新曝光中了解到，此次补贴的最大调整仍在新能源客车领域。与2017年财政补贴相比，相关技术检验指标增加了单位负荷。质量容量消耗的分级检查提高了对动力电池系统的能量密度和节油水平的要求。与2017年相比，补贴金额下降了40%，总体补贴下降了60%以上

值得一提的是，取消地方补贴的呼声无止境。据媒体报道，有关部门正在起草政策，敦促地方政府取消新能源汽车补贴，以解决地方保护主义问题。其中，北京可能会在2018年率先取消地方补贴。

一些业内人士表示，一方面，新的补贴政策释放了支持好人和强者的信号。另一方面，不能排除过快的调整节奏和多项技术指标会打乱汽车企业的生产节奏。未来，新能源汽车企业在进一步提高整车技术水平的同时，也应该降低三电的成本。

值得一提的是，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，新能源汽车补贴里程从3万公里减少到1万公里对行业来说是个好消息。“30000公里的限制对客车来说太难了，这导致补贴严重延迟。政策的制定要区别不同的使用场景，降低3万公里的客车限行是当务之急。”

虽然该政策尚未出台，但关于新补贴政策规则的变化，争议已经开始。事实上，目前a00纯电动汽车的累计销量占纯电动汽车总销量的近70%。如果按照上述方案草案实施新能源补贴政策，a00纯电动汽车产品可以从国家和地方政府获得的补贴金额将比以前减少50%。在技术和资金的压力下，政府迫使企业进行技术创新，降低成本，这将导致主要销售低续航能力车型和小型车的汽车企业面临生存考验。

对此，中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示，可以预测，当政府购车补贴逐渐消失时，将是外资和合资品牌大举进入中国市场的一天。

一些分析师认为，合资汽车公司的专利技术和知识产权大多投资于燃油发动机的发动机和变速箱领域，在实现之前，他们不会像独立汽车公司那样全力以赴。然而，随着燃料限制的临近和新能源市场的不断普及，资金雄厚、技术成熟的合资汽车企业必将全力进攻新能源汽车领域。