新兴车企已突破60家 三年内升级品牌定输赢

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随着2017年底的到来，国内新的汽车制造力量的产品计划逐渐清晰。当这些新的汽车制造企业的产品不再仅仅是概念展示时，许多业内人士哀叹，他们可能真的会成为中国汽车市场的“拦路虎”。

据博世中国最新统计，《证券日报》报道，目前中国有60多家新的汽车制造企业。在真正大规模生产之前，各种新型汽车制造企业都在加快投资和建设。几乎所有这些新的汽车制造企业都在努力争取尽快获得新能源客车的生产资格，而获得资格的先决条件之一就是要有自己的技术和生产基地。

事实上，资质是新兴汽车公司安顿下来的基础，而R&D和生产基地是用轻资产制造汽车梦想的最大硬件门槛。因此，获得更多的资金和找到合适的地点来建一个工厂已经成为汽车制造企业在过去一年的优先事项之一。

记者注意到，在领先的互联网汽车制造商中，车和佳的第一款轻型电动车sev已在其常州的第一个生产基地下线；肖鹏汽车选择与海马汽车(000572，诊断库存)合作解决车辆鉴定问题。10月12日，其首批15款量产suv车型已在郑州下线，肇庆生产基地将于2019年竣工投产；魏玛汽车刚刚召开了一个品牌发布会，它的第一辆量产车已经正式亮相。2018年，它在温州智能制造厂被大规模生产；威来汽车与江淮汽车(600418)签署了合作协议。最近，第一个威来中心已经亮相，它的第一个模型，es8，已经宣布了它的价格，并以高姿态上市。

此外，新兴汽车公司不断更新资本消耗上限，从ppt到线下产品甚至大规模生产。12月5日晚，魏玛汽车宣布完成由百度资本牵头、百度集团跟进的新一轮融资。截至目前，魏玛汽车累计融资金额已超过120亿元。此前，威来汽车也在11月初完成了新一轮超过10亿美元的融资；12月4日，零跑汽车宣布由红杉资本中国牵头的首轮融资开始。

事实上，持续的融资计划，一方面表明，汽车制造的新生力量正在市场上流行；另一方面，与资本雄厚的传统汽车制造企业相比，互联网汽车制造企业单纯依赖融资的博弈方式也反映出新兴汽车制造企业对资本市场的高度依赖。

“新的汽车制造公司最终将不会死于财务问题，而是死于产品。”一些业内人士指出，目前，新的汽车制造企业正在趋之若鹜，但最终淘汰率可能会非常惊人，未来只有3 -4家新的汽车制造企业能够生存。

对此，崔东树表示，随着互联网汽车制造企业新产品的密集落地，意味着汽车制造的新生力量应该开始真正接受市场的考验。他认为，互联网汽车制造企业严重依赖资本，如果大规模生产的汽车上市后，产品不被消费者接受，企业将难以维持。

值得一提的是，对于这些资金雄厚的新玩家来说，他们需要具备设计开发能力、生产能力、产品一致性保证、售后服务和产品安全保证，才能申请进入新能源汽车制造企业。制造能力正是许多新的汽车制造力量在现阶段所缺乏的。

为了尽快得到产品，新兴的汽车公司不得不向原始设备制造商寻求帮助；一些原始设备制造商愿意共享生产线。毕竟，额外的生产能力可以用于原始设备制造商的生产，以创造额外的收入。

据一些分析人士称，新车公司采取贴牌生产和自建工厂并行的“两条腿”，可以抢时间、抢进度，向贴牌生产学习，为以后的资格申请提供便利。贴牌生产可以理解为特殊时期的过渡模式。

对于新能源汽车企业的未来发展，威来汽车董事长李斌认为，不能完全靠技术进步来解决，更要靠商业模式和产品设计的创新，用市场战略来开发新能源汽车。

“从2018年到2020年，这是中国电动汽车行业唯一一个为期三年的品牌升级窗口。要有决心，要坚定，要着眼于长远，不要考虑短期的小利润。”李斌表示:“威来汽车是一家初创公司，但我们在品牌建设方面很有决心。”