汽车召回事件频发 高田气囊余波不断

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年底，12月初，国家质检总局再次发布了一系列召回通知，涉及113.05万辆汽车和20多万个轮胎。包括奔驰、东风本田、一汽大众、一汽奔腾和现代。

此外，据不完全统计，截至今年11月底，中国国家质量监督检验检疫总局发布的汽车召回公告数量已达169条(包括轮胎品牌)，超过了2016年的公告数量。

其中，值得注意的是，从汽车召回涉及的问题集合来看，去年推动汽车召回浪潮达到最高峰的罪魁祸首高田安全气囊(Takada气囊)，今年仍有余波。

据记者粗略统计，仅今年上半年，就有47起因安全气囊和安全带问题导致的召回事件，涉及156.36万辆汽车。

与此同时，在12月的第一天，由高田气囊引起的召回事件再次卷土重来。三菱汽车销售(中国)有限公司宣布召回19，879辆帕杰罗系列汽车。召回的原因是一些车辆的乘客座椅上的安全气囊装有硝酸铵气体发生器，而没有高田公司生产的干燥剂。当安全气囊展开时，气体发生器可能会异常损坏，导致碎片飞出，伤害车内人员并造成潜在的安全隐患。

据数据显示，截至目前，全球因高田安全气囊引发的汽车召回数量已超过1亿辆。其中，中国市场召回2200万辆汽车，涉及28家汽车制造商，召回100多辆，涉及100多种车型。

同时，由于批量较大，很多厂家都采用了批量召回的方式，高田的“问题气囊”的回收还没有完成，召回将推迟到2019年。一些高田债权人表示，高田被召回成本和大量诉讼压得喘不过气来，公司负债超过300亿美元。

对此，一些不愿透露姓名的业内人士表示，“召回是汽车企业在维护消费者权益方面的一种负责任的表现，但它也显示了他们在产品质量工作领域的失误，这在制造过程中产生了缺陷，尤其是在安全方面。缺陷导致了这些召回。”

然而，一些分析人士指出，与2016年不同，2017年的重大汽车召回都是企业发现问题后向国家质检总局申请召回。可以看出，当汽车公司面临产品缺陷时，他们的态度比以前更加积极。特别是，独立品牌已经开始敢于正视缺陷，实施召回，以建立自信和负责任的企业形象