共享单车进入下半场：上亿用户超百亿押金如何保障？

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中新网2017年12月22日电(记者吴涛)2017年下半年，“非正常运营、跑丢、挪用存款、合并mobike ofo”成为共享自行车行业的热门话题。业界公认共享自行车目前已进入下半年，那么共享自行车未来将如何发展，如何解决上述问题？

数据地图:共享自行车“小蓝自行车”公司被曝光并解散。中新社记者贾照片[经营异常企业的烂摊子]

-如何处理无法使用的自行车？

最近几个月，有消息称，共享自行车公司已经关闭并逃跑。据不完全统计，近十家共享自行车公司已经倒闭或运营异常。最值得注意的是小蓝自行车和酷骑的异常运行。

11月20日，库奇自行车发出后续使用及押金退还通知，称库奇自行车委托四川百科科技有限公司(以下简称四川百科)经营库奇自行车(不含债务)的管理、运营和维护。小蓝车是一家共享自行车公司，此前曾陷入崩溃漩涡，也由四川客户运营。

不过，记者走访了北京很多地方，发现目前市场上的小蓝车和酷车基本上消失了，应用中显示车辆的信息大多是虚假定位，没有车辆。在一堆破损的共享自行车中，记者看到一辆蓝色的小车，混合着奥弗和莫比克，这辆车生锈了，不能使用。

虽然蓝色小汽车的应用程序可以下载，记者几次注册失败，提示“远程服务错误”；酷骑应用程序不能再注册了，这意味着酷骑已经由客户操作，拥有原始存款的用户可以免费乘坐新平台。

有趣的是，据全国企业信用信息公示系统查询，上述四川客户早在今年5月就被列入业务例外名单，其熊猫自行车的押金在6月份难以退还，当时四川客户称这是一个系统性的原因。12月12日，四川拜访客户异常业务名单被删除。

数据地图:mobike。照片由中信拍摄。吴涛网――如果用户押金不能退还怎么办？

相比如何处理非正常企业的自行车，用户更关心押金。微博用户@海狸女孩和风信子给中信留言。新浪微博:工商局发来的消息告诉我，对方(库奇)拒绝调解，只能通过法律渠道。@ Lengwa Mama还说，她没有发现许多部门的投诉，并被告知“去法院起诉自己”。

日前，中国消费者协会发出了一封公开信，要求酷骑及相关负责人解释押金及押金的占用情况；配合有关部门调查取证，做好善后工作。然而，没有负责酷骑的人站出来关注这个问题。21日，中国消费者协会表示，最近已依法履行职责，举报库奇及其主要负责人涉嫌刑事犯罪，并向公安机关申请立案调查。

记者注意到，鉴于共享自行车押金难以退还，一些地方政府还打算对共享自行车企业进行处罚。例如，根据11月20日在深圳举行的深圳市互联网自行车租赁管理计划，深圳市政府计划对逾期不退还保证金的自行车共享企业处以5万元以下的罚款。

中国政法大学传播法研究中心副主任、中国共享经济工作委员会网络学会专家委员朱伟在接受中信采访时表示。有一些地方规定，如果押金不退还将被罚款，但这有一定的限制，即，这是好的正常企业，它没有意义的破产或共享自行车企业已计划逃跑。

朱还说，“目前还存在着对共用自行车监管不到位的情况。最有效的办法应该是，存款不在共享自行车公司手中，而是直接存入专门账户。”

根据数据地图，mobike和ofo自行车整齐地停在路边。照片由中信拍摄。吴涛[数百亿用户存款的安全性]

-共享自行车公司真的挪用了押金吗？

根据交通部的数据，截至2017年7月，全国共有自行车企业投入使用的车辆超过1600万辆，注册乘客超过1.3亿人。据保守估计，如果每位注册用户的自行车押金是100元，将超过130亿元。

存款板块如此之大，如何妥善保管已成为人们关注的焦点。一些分析师认为，下半年共享自行车的最大问题是存款是否被挪用。几天前，一些媒体报道说，mobike和ofo挪用了数十亿的存款。

对此，欧福说:“以上消息不是真的。Ofo与中信银行(601998，诊断)合作管理存款。”Mobike还发表声明称，相关报道与事实严重不符，mobike始终将用户押金的安全放在极其重要的位置，并保证用户可以随时退还押金。

朱说，他不否认，一些共享自行车存款很难在市场上撤退。“但据我所知，莫比克和奥福没有这种情况。他们有独立的第三方账户，专门管理存款。”

北京大岳律师事务所律师杨曙光认为，互联网这一新兴行业尤其需要监管。押金的所有者是消费者，由共享自行车公司收取的押金不能用于商业运营。如果允许企业收取保证金，应由法律规定，以尽量减少消费者的风险。

数据地图:一排排共享自行车停在路边。照片由中信拍摄。吴涛网-无存款政策能普及吗？

如上所述，“深圳计划对未能在规定期限内退还保证金的企业处以5万元以下的罚款”，但与数亿元的保证金相比，一些分析师认为这种威慑力量是有限的。越来越多的共享自行车用户希望免交押金。“共用自行车很容易使用。现在我不能没有它。唯一担心的是存款问题。”一些共用自行车的用户说。

8月3日，交通部等10个部门发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励企业规避押金，建立和完善用户押金退款制度，加快实现“尽快租、尽快付”。

Ofo表示，它已经为全国25个城市的1500万人储蓄了存款，将来会有更多人体验这项服务；在接受Zhongxin.com采访时，mobike表示，自11月19日起，广州用户可以在mobike申请无存款，腾讯信用评分为630分以上的用户可以申请。

朱说，共享一辆自行车免押金肯定是未来的趋势，而且现在正朝着这个方向发展。“但目前实现免费存款是不现实的，因为它还没有完全进入信用信息社会，相关许可证也还没有发放。因此，长期共享自行车必须是存款和信贷自由存款的共存。”

至于为什么要收取押金，一些不愿透露姓名的自行车共享公司告诉Zhongxin.com，收取押金是为了提供更好的服务，也是对用户的一种约束力。如果用户没有顾忌，也不排除会出现随机注册或恶意破坏自行车的情况，这将扰乱整个共享自行车行业的秩序。

数据地图:数百辆共享自行车被杂草“掩埋”。中国新闻社记者任东社[猜猜下半场比赛的结局]

“烧钱”战争什么时候结束？

缺乏有效的盈利模式是市场质疑挪用共享自行车保证金的原因之一。据了解，共享自行车仍处于“烧钱”阶段。除了各种优惠活动和免费乘车外，mobike和ofo最近几个月也推出了月卡模式，但价格较低，mobike的活动价格只有1月份的2元。

“这显然不能弥补成本。”一些共用自行车的用户在接受Zhongxin.com采访时直言不讳地说:“我在mobike和ofo都有月票，都很便宜。”例如，mobike一个月只有2元钱，这类似于白骑；在ofo应用上，还有两个多月的免费乘车时间，这是通过参与他们的活动获得的。”

“参加活动也能赚钱。只要你累积10元，你就可以提取。”上述用户还表示，骑共享自行车有时不仅不花钱，而且更关注共享自行车企业的动态，参与活动，也能赚钱。

此外，这个市场仍处于“烧钱”状态。12月4日，哈罗自行车宣布完成第一轮融资3.5亿美元，蚂蚁金服是主要投资者之一。一些分析师指出，这可能会将共享自行车的“烧钱”战推向顶峰。

不过，朱伟认为，现在大局已定，即使哈罗自行车背后有蚂蚁金服，也不会对市场结构产生太大影响。目前，来自几家第三方研究公司的数据显示，ofo和mobike的渗透率都在20%以上，位居市场前两位。

朱还说，“现在自行车公司的分成成本太高了。看看市场上那些坏车和多余的车。这不是基于用户的实际需求，而是基于竞争对手的数量。”

根据Chinanews.com获得的最新数据，ofo在全球20个国家的250多个城市和50多个海外运营城市运营着超过1000万辆共享自行车；Mobike在全球12个国家的200多个城市提供服务，运营超过800万辆共享自行车，在全球注册了超过2亿用户。

至于mobike和ofo是否有最新的盈利计划和模式，截至记者发稿时，双方都没有回答记者的问题。

数据地图:路人骑着共享自行车穿过“车堆”。中新社记者张斌照片莫比克和奥福最终会合并吗？

一方面，他们继续“烧钱”；另一方面，盈利模式不愿公布。在这种环境下，mobike和ofo将要合并的消息已经在市场上多次出现，最近，投资者也纷纷发表意见，推动双方的合并。但是莫比克和奥福都拒绝了。

据报道，ofo天使投资人、金沙江创业投资有限公司董事总经理朱啸虎表示，ofo和mobike占据了95%的市场份额，他们的投资已经过度饱和。如果他们想获利，两家公司合并是合理的。mobike的董事、Joy Capital的创始和管理合伙人刘二海也表示，他对ofo和mobike的合并持“开放态度”。

然而，ofo的创始人戴伟最近公开表示:“作为一个企业家，我非常感谢资本，因为资本帮助企业快速发展。”然而，资本也必须理解企业家的理想和决心。这是企业家和投资者之间良性互动的过程。共同发展，解决问题，服务社会。”

此前，mobike创始人胡玮炜表示，两家公司的效率和产品生命周期并不同步，因此不存在合并的可能性。它们就像安卓和ios之间的竞争。

朱分析说，共享自行车产业、兼并重组几乎是不可避免的。这个行业只有达到规模效应才能盈利；此外，合并还有很多好处，监管者更容易监管，这也符合投资者的预期。(结束)