汽车金融轻资产模式遭摒弃 新生代平台纷纷以“重”为美

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■我们的记者何军

虽然2017年已经接近尾声，但汽车金融行业的终端市场仍在上升，这表明它不会在2018年甚至更长时间内停止。近日，苏宁集团下属的苏宁乐购汽车有限公司与福建西乡峰集团下属的陶琪互联网科技有限公司签署了全面框架合作协议，涵盖线上线下渠道建设、用户体验、汽车金融、上游供应链和汽车售后市场。与此同时，双方还设定了每年销售10万辆以上汽车的目标。

在业内人士看来，苏宁进入汽车金融领域并不奇怪。毕竟，汽车金融作为互联网金融的一个重要组成部分，已经成为继p2p之后的又一个热点，其系统风险远小于P2P。

汽车金融研究所发布的最新报告显示，在过去两年中，大量资本涌入汽车金融领域，使其成为一个新的出路。腾讯、JD.com、百度、易车、红杉、华平互联网和风投的老板们都进入了这个局。据报道，经过五年多的探索，竞争的主战场已经逐渐从最初的网上平台转移到线下渠道的建设和竞争，而赢得汽车金融交易平台的唯一途径就是承担沉重的责任。

事实上，汽车金融+互联网并不新鲜。早期，它主要基于汽车电子商务平台。自2014年以来，汽车之家和车易。com凭借其在线流量优势，开始了汽车电子商务业务。但是，无论是电子商务平台自己盘点还是与辅助线下的4s店进行交易，电子商务平台都没有自己可控的线下渠道，话语权不高。

作为电子商务的领导者，阿里一直希望在汽车电子商务方面取得突破，并尝试了另一种形式，即通过搭建一个在线金融平台，实现汽车金融交易，推出汽车二次贷款业务。阿里希望出口蚂蚁金服的大数据风险控制能力，但被批准的用户是由合作金融机构出借的，阿里不提供担保，因此仍未形成闭环。另外，阿里也缺乏自己的线下汽车销售渠道，所以他也没有多少发言权。

吸取以往的经验教训，在大量资金的推动下，新一代的汽车互联网金融平台应运而生，如宜欣、美利金融、拐姿二手车、达索汽车、心有等。，迅速上升。自诞生以来，这些平台在离线场景上投入巨资，并尽一切努力建立渠道。

不久前在香港上市的易信，今年5月收购了Kanche.com，并通过线下观察和金融服务深入到线下交易商的交易中。目前，他正在二线和三线城市开设线下体验商店。

自2015年以来，美利金融已经铺设了线下渠道，建立了自营汽车金融业务模式，这也是中国第一个建立自营汽车金融业务模式的互联网汽车金融平台。通过自营和渠道，美利金融在全国330多个城市开设了门店，为交易提供一对一的销售咨询服务。凭借线下渠道的实力，美利彻金融已经成为二手车金融的前沿之一。

此外，有传言称即将上市的心有正在广泛布局汽车收藏和购车门店，并在此基础上接入汽车金融，形成丰富的线下渠道；最近，刚刚获得融资的达索采取了加盟的形式来拓展其线下渠道。

所有的轻公司将来都会做重活，他们必须做重活。只有做繁重的工作，我们才能有效地抵制巨人的进入，只有这样，我们才能变得更大。经纬中国的合伙人张颖表示，行业交易平台不再受匹配和流通的限制。他们非常清楚，如果他们想变得更大，他们必须建立一个闭环，并参与更多的贸易联系，只有这样，他们才能获得更多的利润。

对此，一些分析师指出，繁重的工作已被证明是基于互联网的汽车交易和金融的趋势，线下扩张、渠道维护，甚至物流和仓储的建设都是肮脏的工作。一旦开放，就相当于开放了新零售的所有环节，汽车流通、消费、服务甚至生产的所有环节都会产生新的增值空空间。

(何军)