【要闻】中国研制隐身武装直升机 详解四大技术挑战(图)

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据报道，我国已经开始开发具有下一代隐形作战能力的武装直升机。 媒体援引中航工业集团总裁林左鸣的话说，这架武装直升机的隐藏能力将对解放军的作战模式发挥“重建作用”。 现在在世界强国中，真正意义上隐形直升机服务的国家没有一个。 那么，世界隐形直升机的开发现状怎么样呢？ 你使用先进的技术吗？ 请看科学技术日报特约特辑——

最近，国产隐形直升机的报道备受关注。 说到隐形直升机，很多人会想起去年5月在本拉登狩猎中暴露的神秘直升机。 这是世界上首次采用隐形直升机。 投入本拉登袭击的神秘直升机是ruh60，是“黑鹰”直升机的升级版，属于美国西科斯基企业的最新生产批次，为高原袭击作战提高了发动机电力，增加了越来越多的特殊功能。

实际上，ah-64“阿帕奇”直升机和“虎”直升机等先进直升机只是采用局部措施降低能见度，减少红外特征，通过积极对抗提高生存能力。 只有波音/西科斯基大量投资开发的rah66“科曼奇”应用整体隐藏的原理进行了全面和综合的隐藏设计，之后很多直升机参考了隐藏的设计思路。

直升飞机必须突破很多技术。

军用直升机为了达到隐藏的目的，应用各种隐藏的技术，采用各种手段降低自己的信号特征，通过敌人的目视、雷达、音响和红外线等探测方法发现、识别、跟踪和不易攻击，提高自己的生存能力

提高直升机隐身性能，主要从机动隐身、隐身材料和采用各种隐身技术等方面综合考虑，从隐身技术角度看，隐形、雷达隐形、看不见红外线、看不见音响。

避开视线。 即，通过减小机体外形尺寸、减小旋翼的直径、使用单座或阶梯状串联座的狭窄机体设计，在使机体细长、减少被敌人发现的概率的机体上涂抹伪装漆，使直升机的颜色接近背景，让

二是雷达隐藏，即使用由多面体和曲面构成的窄机身设计、可收纳的起落架、内置型弹匣，广泛采用雷达的电波吸收材料和复合材料，在桨毂和叶片的根部安装整流罩，使发动机在机身内

第三个是红外线屏蔽。 即，为了降低直升机的红外特性而安装红外抑制装置。 首先，在尾喷嘴上安装红外线遮蔽板来遮蔽红外线放射。 使用向尾喷嘴喷射放射性同位素吸收红外线的异形尾喷嘴改变红外辐射波长的新雾化喷嘴，使燃料充分燃烧以减少红外线辐射等，被敌人的红外线检测系统发现，或被敌人的红外线制导导弹击中

第四，声学隐身法。 尽量减少直升机的噪音是达成声学隐身的基本要求.。 第一，通过使用大断面根尖比的多片主叶片、翼梢后视的低噪音旋翼系统，采用低噪音动力装置，使用无尾桨设计等，提高直升机的声隐身效果。

雷达在探测中的隐身

通常，隐形直升机除了需要降低噪音和抑制红外特性之外，还需要降低雷达的反射截面。 减少雷达反射截面的常见方法是包括产生回声的部分，例如可以收纳裸露的起落架，将外置天线埋在主体内，或者镀在机舱的玻璃上。 另外，由于特种作战直升机经常在雷达死角飞行，即使被发现，由于使用了隐形设计，因此不太容易被跟踪。

rah—66的雷达反射截面积比现在的任何其他直升机都小，只占它们的1%。 这种优良的隐身性能首先使用了可隐身的外形，广泛采用了复合材料和雷达干扰设备。

rah—66头光电传感器的转塔为带角的平面边缘形状，具有消散雷达反射波的作用。 侧面由两个平面角构成，因此不会产生圆柱和半球主体那样强的全向散射雷达波的弊病。 尾梁的两侧带有偏转反射雷达波以防止返回探测雷达的“支架”。 尾部的含道后桨向左侧倾斜，尾桨的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装了水平稳定面。 该结构在金属表面之间不形成强烈反射具有90度角度的雷达信号的角反射器。 普通直升机的正面、进气道是像角反射器一样强的雷达反射体，与此相对，rah66直升机的两台发动机内置在主体内，进气道在主体的两侧上方呈悬臂式，进气道呈棱镜状， 旋翼、桨毂、桨的根部安装有整流罩，形成缓慢的过渡融合体，也能减少对雷达波的反射。 减小rah66雷达反射截面积的另一项外形设计措施是使用内置导弹和收放式起落架。 rah66最多可运载14枚导弹，其中6枚安装在具有整体梁的可封闭舱门中，通常舱门关闭，发射时打开。 内置导弹室首次在直升机上使用。 20毫米口径的“加特林”转管炮可以形成很大的雷达反射截面积，因此设计为在水平面内旋转180度，可以收纳在炮塔的整流罩内。

为了减小雷达的反射截面积，rah—66还广泛使用占直升机整体结构重量的51%的复合材料。 rah—66直升机还安装了雷达干扰机，可以迷惑探测雷达。

广泛使用的其他隐藏手段

可见隐形技术是禁用雷达系统，使飞机无法检测的技术。 除了雷达探测外，还隐藏在红外线探测、音响探测、目视探测中。

隐藏在红外线检测中

rah—66是最“冷”的直升机，可以说是第一架将红外线抑制技术综合应用于机体的直升机。

红外抑制器嵌入在尾梁中，是一种独特的长排气口设计，具有足以使发动机排出的热气和冷却空气体完全有效地混合的弯曲长度。 冷却空空气通过尾梁上的第二个进气口吸入，与发动机的热排气混合，然后通过尾梁两侧向下的间隙排出，被旋转翼下的回旋流吹散，排气温度显着下降，直升机

对目视检查的隐藏

rah—66中使用的特殊结构不仅减少了直升机正面的雷达反射面积，而且如果距离不够，肉眼也很难发现。 使用座舱平板玻璃可以比较有效地减少日光的漫反射。 全机表面使用暗色无反射涂料，降低直升机的反射强度。 这些也有利于目视。 rah—66使用五个叶片的旋翼也与减少目视检查有关。 转子旋转时的视亮度与闪烁频率有关，因此如果稳定光源被切断一半的时间，闪烁频率为9.5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的两倍。 9.5赫兹大约是两片刀片的闪烁频率。 这个频率越高，能见度越低。 每台刀片的闪烁频率为36赫兹，可视亮度降低50%。 目视检测出旋翼为5片桨情况下的直升机的可能性，比2片桨直升机减少85%左右。 这种现象被称为布鲁克效应，实验也证实了。

对音响探测的隐藏

在rah—66中，采用了以下比较有效的减小声音的措施。 在机翼的前端使用后视式，可以减少噪音的声压2~3分贝。 这样，5片翅膀的噪音和2片翅膀的噪音就很难理解了。 使用的含道尾桨消除了旋翼和尾桨尾流的相互作用，因此也可以降低噪音。 rah66尾梁两侧向下的狭缝式排气口不仅可以减少发动机排气的红外线辐射，还可以消除发动机排气的噪音。 另外，由于桨采用了特殊的设计，rah66在低速飞行( 167公里/小时)时可以降低旋翼的转速，降低旋翼的噪音。

隐形化是直升机的迅速发展趋势

除了提高机动性能和突战对抗能力外，各国还把提高直升机的隐蔽性能作为提高生存能力的比较有效的手段。

美国新开发的s97“侵略者”，无论外形还是武器插件的设计，都把隐蔽性作为其设计的重点。 从第四代战斗机开始，隐形设计是美军武器设计不可或缺的一环。 随着全隐直升机rah66“科曼奇”的下马，人们开始反思直升机的隐身问题。 全隐身设计技术难度高，费用高，所以“科曼奇”的下马也是有道理的。 但是，美军在s97“侵略者”攻击机上采用了隐形设计构想，大大提高了直升机的隐形能力。 这很大程度上代表了未来军用直升机隐形化的迅速发展趋势。

(作者张德和单位:总参陆航某研究所)