【要闻】中国进口自美国的黑鹰直升机失事4架 仅剩20架

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20世纪80年代，人们从电视画面上经常能看到“黑鹰”直升机在沙漠、丛林和山谷中横穿战火硝烟的身影，其强大的战斗力令人印象深刻。 其实，中国也从美国进口了24架“黑鹰”直升机。 这些“老功臣”中有些至今仍在飞行。

多年来，飞越青藏高原的中国“黑鹰”直升机完成了向青藏空运送物资、搜索救援、灾害救援、回收返回卫星、演习等数百次重大任务，对中国的人道主义援助发挥了重要作用。 飞行的航线被称为青藏高原的“人道走廊”，“黑鹰”直升机也被当地人们称为拯救苦难的“雪域神鹰”。

黑鹰在中国着陆

在中国美丽的西南部，有被称为世界第三极的青藏高原，高原的边防哨所多为海拔4000米以上，那里全年积雪、气候恶劣、地形多、杂乱，因此边境巡逻和物资补给非常困难，在高原地区任用

在平均高度3000米以上的雪域高原，氧气含量仅为海面的一半，稀薄的空气体大幅减少了直升机的发动机输出功率，降低了旋翼效率，飞机升力不足，通常性能的直升机难以飞到西藏高原 20世纪80年代以前，我国没有可以在西藏高原采用的直升机。

正当那时，中美关系迎来了蜜月期，双方在业界开展了很多合作。 1983年，中央军事委员会决定在国际市场引进能适应青藏高原恶劣天气环境的先进运输直升机。 那一年，各投标制造商的产品由空运往拉萨贡嘎机场，进行了高原的性能测试飞行。 结果，美国西科斯基企业的“黑鹰”直升机出色了。 在这次验证飞行中，“黑鹰”直升机达到了7315米的巡航高度，这种卓越的性能卓越，成为了无耻的“高原之王”。

1984年7月，中美双方签订了购买s70c民用“黑鹰”直升机24架的合同。 合同中有24架单价为600万美元的“黑鹰”直升机、3套单价为78万美元的插入式副罐系统、直升机维护所需的工具备件等，合计金额为1亿5千万美元。 中方还派遣了8名飞行员和一部分机组人员到美国进行训练。 尽管这些飞机价格很高，后来的事实表明他们值得花这么多钱。 1984年11月，前四架“黑鹰”直升机到达天津，最后七架“黑鹰”直升机于1985年10月移交中国。

西科尔斯基企业分配给我国“黑鹰”直升机的号码是s70c2，该机型在美军的号码是uh60。 美军的习性是以印第安土著部落的名字命名飞机，“黑鹰”是福克斯印第安部落的酋长。 1832年，在威斯康星州的斧川与美军激战，部落被消灭，但美国人害怕他，因此将1980年代美军的主力通用直升机命名为“黑鹰”。 另外，“黑鹰”直升机和凶猛的鸟“鹰”有共性也是其重要原因。

“黑鹰”直升机在中国定居后，最初部署在空军队。 1986年10月3日，中央军委批准成立陆军航空空兵部队，“黑鹰”直升机也转为陆军航空空兵。 陆航前，“黑鹰”直升机累计飞行11000小时。

西科尔斯基企业曾经希望向中国销售100架“黑鹰”直升机，但1989年以后，中美亲密关系突然停止，美方对我国实施禁运，从那以后，没有向中国销售“黑鹰”直升机 看到中国的“黑鹰”直升机基本飞越青藏高原，执行的任务大多是人道主义援助任务，美国自1993年以来向中国恢复了“黑鹰”直升机零部件的供应。

勇闯墨脱死谷

1985年以后，“黑鹰”直升机开始进入青藏高原地区，结束了我国高原没有直升机服役的历史。 那年10月，两架“黑鹰”直升机接到命令，救助了被暴风雪袭击的牧民。 当时，“黑鹰”直升机还处于合同飞行训练阶段，飞机上没有安装氧气系统，飞行员拿着氧气袋出发了。

在那之后的一周里，飞行员驾驶“黑鹰”直升机向牧民订购食品和饮料，把生病的牧民和老人放在安全的地方。 在直升机需要加油的情况下，将加油车开到道路上，在道路上直接给“黑鹰”直升机加油，顺利完成了数百户受灾者的避难作业。 这是“黑鹰”直升机首次出现在中国国民面前。

同年11月，4架“黑鹰”直升机下令储藏运输粮食，飞往被称为“高原孤岛”的墨脱县。 墨脱，翻译成中文是“花之地”，藏语古典说，人类祸害降临时，这里是唯一避免灾害的“极乐世界”。 该县绕过海拔7756米的南迦巴瓦峰，躲在多雄拉山背后，是我国当时唯一一个道路不通的县。

朵拉峡谷位于海拔4200米以上，长200公里以上，宽2~3公里的峡谷。 来自印度洋的热风在来自青藏高原的寒流和峡谷之间合流冲撞，编织出令人敬畏的恶性气流。 因此，这里被称为“鬼门关”，是无法逾越的“禁飞区”。

但是，我勇敢的飞行员使用先进的技术，驾驶四架“黑鹰”直升机冲进死亡之谷。 在海拔7000米以上的群峰之间往返1个月，总飞行时间达到320小时，完成了对墨脱军民的年必要物资补给，但在此之前只能用牦牛和人力每年7月~9月运送物资进入墨脱。 从那以后，崇拜雄鹰的门巴族和藏族老人看到前来应援的“黑鹰”直升机表示敬意。 这次行动不仅翻开了中国军队现代化物流保障的历史篇章，也为将来的科学考察、世界第一大峡谷的发现奠定了基础。

灾害救援的“空中功臣”

西藏每年冬天都被大雪封山，有时有雪灾，经常导致牧民粮食不足。 地面结冰了，给救援带来了很大的不便。 西藏地区机场少，气象条件差，实施航空空救援的风险非常大。 从内地到拉萨的航线，很多航线被称为“空中陷阱”和“死亡航线”。 美国政府公布的数据显示，在第二次世界大战期间，美国空军队在这一航线上损失了486架飞机，死亡和失踪人员为1579人。

但我勇敢的陆航飞行员驾驶“黑鹰”直升机，一次通过这条“死亡航线”，创造了另一个奇迹。

1995年，藏北那曲等发生了时隔50年的特大雪灾。 在巴青县，190多人遭受灾害后，完全没有消息。 接到救援命令的3架“黑鹰”直升机开往巴青县。 经过多次低空、超低空飞行，飞行员终于找到了被困的牧民。 装载救援物资的“黑鹰”直升机着陆在雪地上，船员把棉袄送到藏族同胞手里时，含着喜悦泪水的藏族老人对着直升机多次低头，“天菩萨，天菩萨！ ”。

在这次救援中，“黑鹰”直升机一共飞行了16架，机器掉了3070公斤物资，使600多名受灾者面临危险，200多万头家畜死亡避难。

2002年4月29日，在新藏线多马兵站附近执行任务的两名武装警察新士兵突然患高原疾病，引起肺水肿，生命垂危。 两架“黑鹰”直升机迎着寒风从喀什机场起飞空，被命令飞往蚂蚁高原。 在返回途中，“黑鹰”直升机多次遭遇强气流，出现了大幅摇晃。 船员克服了很多困难，立即派两名武装警察士兵去喀什保护他们的年轻生命。

有一次，63岁的日本游客三田于恭子去蚂蚁旅行，因食道大出血生命垂危，旅游团向中国政府求助。 “黑鹰”单元接到救援命令后，在众多恶劣天气中飞行了6个多小时，克服了气候变化、地形多、杂乱等困难，迅速将三田先生送到了喀什。

长期在雪域高原执行救援、补给任务，中国的“黑鹰”直升机为广大民众所不熟悉，但2008年汶川大地震使很多人认识到了“黑鹰”直升机。 地震后第二天，“黑鹰”直升机出现在救援现场，成为第一架赶到的直升机，顺利完成了救援物资配送、人员运输等任务。 这次救援中，中国“黑鹰”直升机的出动规模最大，共计运用18架。 突然看到很多“黑鹰”直升机，很多人都很惊讶。 中国有这么多“黑鹰”。