“黑色”能源港开启绿色转型新引擎

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位于秦皇岛港西港区的西岗花园，绿草如茵，鲜花如海，浪漫而美丽，饱经风霜的工业建筑依然点缀其中，给我一种沉重的历史感。这是秦皇岛港121年前开放的地方。

新中国成立后，秦皇岛港承担了“南煤北运”的重要使命，是世界上最繁忙的散货运输港口之一。然而，依托秦皇岛这个对气体质量要求较高的著名城市，秦皇岛港的环境压力是可以想象的。

“现在的西岗花园已经告别了煤炭装卸的生产现场，成为一个免费向公众开放的休闲场所。”河北港集团总经理刘光海表示，西岗区的开发改造率先转型，为百年老港向绿色生态产业转型开启了新的引擎，昔日的“黑色”能源港将成为绿色生态岸线，走向更加环保、更加智慧的未来。

在过去的70年里，奋进号的年吞吐量从23万吨增加到了2亿吨

在秦皇岛的盛夏，海风习习，下午海面波光粼粼。秦皇岛港外锚地的40多艘船正等着进港，港池中的巨轮已经靠岸，装船机正在上下挥舞着巨大的手臂...

这个熟悉的场景让73岁的李俊熙感到踏实和欣慰。虽然他已经退休10多年了，但他经常让在这里工作的儿子李福裕陪他散步。父子俩还见证了港口货物装卸从手工到半机械化，再到自动化和智能化的变化。

“第一个五年计划期间，中国国民经济的发展受到能源运输短缺的制约，特别是由于运输能力短缺，造成华北和东北煤炭大量积压。在新中国第一代党和国家领导人的关心和鼓励下，秦皇岛港工人的生产积极性在空前有所提高，煤炭运输年均增长14%。“第一个五年计划”提前一年49天完成，年生产能力是1949年的12.6倍。”秦皇岛港历史专家刘斌说。

1959年，秦皇岛港和秦皇岛火车站联合发起了公路与港口的“一站式”运输合作。1960年，秦皇岛港成功地将7号泊位改造成第一个半机械装煤泊位，提高了装卸效率。1973年，国务院发出“三年改变港口面貌”的号召，将秦皇岛港列为首批国家重点开发建设项目之一。经过三年的建设，秦皇岛港的生产能力增加了1415万吨。

1978年，改革开放的春风爆发了。秦皇岛煤码头一期工程是我国“六五”期间108个重点建设项目之一，总投资2.213亿元。1983年，煤炭码头一期工程竣工，中国第一座大型专业化煤炭出口码头建成，该码头自行设计建造，装卸设备自行制造安装。

正是在这一年，李俊熙转到秦皇岛港第二装货队工作。“从过去靠泊五六千吨的船只到靠泊五万吨的大型船只，秦皇岛港第一次实现了巨大的变化。”李俊熙说，从卸煤到装煤的全过程机械化大大降低了劳动强度，改善了工作环境，港口工人不再被称为“煤点”。

继一期煤码头工程后，秦皇岛港先后实施了二期、三期、四期和五期煤工程。世界级的现代化煤炭码头、先进的杂货码头和集装箱码头使秦皇岛港成为世界最大的煤炭出口港和世界最大的干散货运输港。

“40年前，卸下两辆120吨的可乐卡车需要6个小时。现在，自动装卸设备只需50秒钟就能卸下三辆装载240吨煤的卡车。”现任秦港二港分公司第一装运组副队长的李福玉说。

港口吞吐量从1949年的23万吨增加到2001年的1亿吨，秦皇岛港用了整整52年的时间。从1亿吨到2亿吨，秦皇岛港只用了5年时间。改革开放以来，秦皇岛港运输了约44亿吨煤炭，成为名副其实的“国民经济晴雨表”。

绿色化，视环保为企业的生命线

秦皇岛港作为中国“北煤南运”的主要枢纽港，每天要装卸几十万吨煤，大量的煤从这里转运过来，防尘减排的压力可想而知。秦皇岛是著名的旅游城市，对空气质量有着更高的要求，秦皇岛港如何在提高物流效率的同时，达到最佳的环保效果？

带着这个问题，记者带着工作人员去了港区，又去了港区的深处。道路干净整洁，树木繁茂，鲜花盛开，到处都可以看到喷洒装置和高耸的灰尘网。

河北港口集团董事长曹子玉表示:“为了这片蓝天碧海，我们把环境保护作为企业的生命线，旨在建设世界一流的绿色生态港口，绿色发展的主线贯穿于港口建设、生产和运营的全过程。”

记者在煤码头三期翻车机室看到，从大秦线直驶而来的运煤车在进入作业程序时开始翻转，两侧喷出层层水雾，雾滴将灰尘捕捉住并凝结。通过干雾抑尘设备后，煤通过皮带输送机和防尘罩下的堆垛机输送到堆场。

据报道，秦皇岛港煤一期至煤五期煤码头的13台翻斗车均实现了干雾抑尘。高压“雾幕”起到了很好的抑尘和除尘作用，大大改善了翻车作业时的粉尘。控制效果；院子里有1851支喷枪，可以全年使用；所有专业煤场和矿石场均已建有防风网，总长8223米，净高23米，围绕所有煤场和矿石场，以提高粉尘控制和降尘效率；70台大型机器洒水；转移塔共配备145台干式除尘器，含尘气体经处理后达标排放，减少粉尘污染；所有带式输送机关闭。

去年11月，秦皇岛港首台高压岸电设备成功接入煤电五期905泊位的“神华538”，表明秦皇岛港具备利用高压岸电为船舶供电的能力，为绿色低碳港口建设迈出了又一坚实步伐。以往靠泊船舶依靠自备发电机满足自身用电需求，排放大量PM2.5颗粒、二氧化硫和氮氧化物等污染物，其碳排放量占港口碳排放总量的40%-70%，是影响港口和城市空气质量的重要因素。据报道，秦皇岛港今年计划建设8套岸电设备，以逐步消除到港船舶自行发电造成的+0+气体污染。

提升智慧建设现代综合贸易港

自2016年以来，中国已经建成了许多全自动集装箱码头，但在散货港口，智能码头的建设尚未突破。秦皇岛港决心在这方面探索一条道路——智能升级正在改变这个百年老港。

秦皇岛港作为散装干散货运输港，需要解决许多集装箱港口无法解决的技术问题。例如，在散装货物的倾倒、储存和装载过程中的精确测量是一个传统问题。

“按照传统方式，那些像小山一样的煤堆，即使是最有经验的堆场管理人员，也无法准确测量它们的重量，只能在5%到10%的误差范围内进行估算。”河北港口集团信息技术中心主任侯桂斌介绍，2017年6月，河北港口集团“一键通”智能港口物流示范项目被选为国家智能港口示范项目，智能终端是示范项目的三大平台之一。经过不断探索，技术人员最终开发出一套利用low 空遥感、红外等技术进行码垛的精确测量方法。

“智能港口”建设三大平台中的第二个平台是名为“代码游”的网上营业厅软件平台，通过港口业务数据资源为客户提供各种智能服务。

神华销售集团秦皇岛办事处调度部经理李翔感受到了来自该平台的智能带来的便利。过去，秦皇岛港营业厅是他几乎每天都要去的地方。如今，除了一些需要每天早上参加秦皇岛港生产调度会议的大型企业外，一些中小企业甚至不能每周来港一次，他们的业务也能及时顺利地开展。目前，该系统不仅可以实现各种业务的在线处理，还可以进行网络支付和相关认证，特别是与海事收费系统的直接连接。

一系列智能技术相继应用于码头建设。大数据、物联网、云计算、北斗定位、监控等。，不断改变港口物流的运作模式，使这个百年老港变得越来越“智能化”。

同时，秦皇岛港也在不断寻求发展新的模式。

在西岗花园的深处——西岗大码头4号泊位，停靠着两艘豪华游轮。自去年7月投入运营以来，旅游旺季的平均日客流量接近1000人次。

一年前，秦皇岛港开通了海铁联运国际集装箱列车，为中国“一带一路”建设增加了新的国际集装箱通道，为秦皇岛港转型优化带来了新的机遇。目前，秦皇岛港不仅是河北省唯一的国际海上客货航线——钦人航线，也是国家指定的食品和水果入境口岸。

面对激烈的竞争和难得的历史机遇，秦皇岛港解放思想，推进标杆管理，加快从单一的“能源桥头堡”向国际知名旅游港和现代综合贸易港的转型升级。国际旅游、服务贸易、滨海休闲、生活与健康、国际研发……秦皇岛港开启了转型升级的新篇章。(曹)

责任:吉爱玲