三元电池占近半市场 安达科技仍专注于磷酸铁锂电池

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根据中国汽车协会的数据，2017年，中国新能源汽车(600617)的产量和销量分别为79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

据业内人士称，乘用车，尤其是a00车型(主要配备三元锂电池)的爆炸式增长，是2017年新能源汽车生产和销售数据产生亮点的关键因素之一。行业数据还显示，2017年，动力电池市场改变了此前磷酸铁锂电池是唯一的局面。目前，三元锂电池已经与磷酸铁锂电池平分秋色。

《国家商报》记者从安达科技发布的招股说明书中发现，该公司仍专注于磷酸铁锂前驱体的生产和销售，那么在上述行业背景下其前景如何？一位不愿透露姓名的大型锂电池公司内部人士告诉记者，那些只生产和销售磷酸铁锂及其前体的企业存在一定的市场风险。

三元电池迅速抢占市场份额

2018年1月14日，real like research首席分析师莫科发表原创文章称，从各类锂离子电池来看，2017年磷酸铁锂电池装机容量达到16.33gwh，占48.68%，仍保持第一位，但比重较上年大幅下降，绝对量也较上年大幅下降。2017年，三元锂电池装机容量达到15gwh，占44.71%，绝对数量同比增长一倍以上，比重也大幅上升。

虽然2017年两种电池的装机比例相差不大，但从前几年磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机比例来看，我们可能会对2017年两种电池的市场情况有更好的了解。2015年，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装机容量分别占69%和28%；2016年，这两个数字分别为60%和38%。

针对上述数据，华安证券新能源行业分析师吴海滨(600909)向《国家商报》记者指出，根据2017年前三季度的数据，三元电池装机容量已达到50%，超过磷酸铁锂。从这个角度来看，三元锂电池成为行业主流的趋势仍然非常明显。

吴海滨进一步分析，乘用车基本饱和，未来主要增长动力是乘用车，主要配备三元电池。从补贴的角度来看，补贴政策是引导汽车公司携带高能量密度的电池。短期内，高能量密度电池的技术路线已基本确定为三元锂电池。主要电池制造商的扩张计划也集中在三元电池上。

华创证券汽车产业首席分析师欧在接受《全国商报》采访时表示，政策对能源密度的要求越来越高，磷酸铁锂电池的压力越来越大，而乘用车主要使用三元锂电池，未来乘用车的比例将越来越高，因此三元锂电池的比例也将越来越高。

安达科技也在开发三元材料

对于2018年新能源汽车市场，太平洋证券(601099)新能源分析师张认为，A级以下车型仍将是主要车型。因此，三元锂电池仍应是行业热点。

程菲集成的一位内部人士(002190)告诉《国家商报》，与乘用车市场相比，未来的乘用车市场可能会更大，市场前景更好。如果锂电池企业仍然把重点放在磷酸铁锂电池上，他们可能会错过新能源乘用车快速增长带来的市场机遇。

《国家商报》记者了解到，目前，新能源汽车企业已经在为相关市场机会做准备。除汽车公司外，在安达科技招股说明书披露的竞争对手中，杉杉能源、北京大学先锋、党生科技(300073，股份咨询)、湖南盛华等企业均具备三元正极材料生产能力。

目前，安达科技也在开发三元材料。根据其说明书，目前研究项目的研究课题之一是高安全性动力三元材料，最终将应用于插电式混合动力汽车、长寿命电动汽车、储能电池、启停电池等。

那么，安达科技在三元材料的研发上投资了多少？上述研究课题何时才能转化为适销对路的产品？安达科技对《国家商报》表示，该公司在R&D的具体投资涉及核心商业秘密和未披露的信息，目前无法提供。但可以肯定的是，在未来2~3年内，公司仍将把更多的精力放在磷酸盐系列阴极材料上，力争成为磷酸盐系列阴极材料的领导者。

然而，结合目前的行业趋势，国内一家大型锂电池公司的内部人士认为，未来生产磷酸铁锂正极前驱体可能存在一定的市场风险。

编辑朱昱