列车长的春运任务：40天里休息4天

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[摘要]2018年春节期间，将发送旅客5420万人次，同比增长424.4万人次，同比增长8.5%。这相当于运送1000多万深圳永久居民五倍以上。在春节前的15天，预计日客流量将达到100万人次，2月10日预计将达到168万人次的高峰。

从2月1日开始，持续了40天的2018年春节正式拉开帷幕。

《时代周刊》记者陈泽秀来自广州

1月31日上午11点，z4190旅客列车停在广州火车站1号站台。这是一列有15列火车的火车。与以往不同的是，在每一列火车的前面，都有一个带有春节志愿者标志的铁路工人。

随着检票公告的发布，携带书包、行李箱和孩子的乘客从检票口鱼贯而出。志愿者站在一旁维持秩序，帮助困难的乘客上车。

列车员常鹏像往常一样在站台上来回走动，检查乘客的登机和着陆情况。这是常鹏的第十三个春节。在过去的13年里，他基本上完成了公共汽车上除广播员以外的所有其他工作。

常鹏和他的同事提前一天上了车，为新车底做准备。他们在车上贴了安全标志，检查车上的设备和设施是否正常。为了应对雨雪等意外情况，我们还准备了两倍于平时的饭菜。

除了准备工作之外，开车后，列车员常鹏还会在大约400米长的列车上来回巡视，检查设备是否正常，乘客的行李是否正确，是否有乘客需要帮助...

这些工作都是琐碎的，但是常鹏已经很了解它们，并且做得很细致。这次旅行花了21个小时，经过了11个车站。2月1日上午8点46分，z4190旅客列车准时到达郑州站。

从2月1日开始，持续了40天的2018年春节正式拉开帷幕。珠江三角洲是农民工的聚集地，每年春节期间的返乡尤其引人注目。根据广铁集团的预测，2018年春节期间，将发送旅客5420万人次，同比增长424.4万人次，同比增长8.5%。这相当于运送1000多万深圳永久居民五倍以上。在春节前的15天，预计日客流量将达到100万人次，2月10日预计将达到168万人次的高峰。

在餐车上看春节晚会

1月31日11点27分，大约是开车前5分钟，车站已经响了两次以示警告。火车每节车厢的门都已经关上了。此刻，仍有几名乘客拖着行李奔向站台。工作人员紧急打开车门，让最后一名乘客上车，然后火车缓缓驶出。

“春节的客流量很大，但是乘客起飞和降落的时间并没有增加。相反，由于列车数量增加，占用了车站的轨道，时间会相对减少。”常鹏解释说，在站台上做好仪容仪表是为了帮助乘客更快地上车。

这辆载客量超过1000人的z4190列车是今年春节前广州铁路的第一辆客运列车。为了增加载客量，列车采取了用卧铺代替座位的措施，即将卧铺车厢改造成硬座车厢，将下铺作为硬座座位，将行李放在上铺。

按照安排，常鹏今年的春节旅游任务相当重。在为期40天的春节旅行中，他的休息时间总计4天。

2月4日凌晨4点，常鹏结束工作回到广州的家。今天下午，他和儿子一起看了一部电影。常鹏通常经营“常规公交”，而z4190乘客具有加班性质。休息一天后，他继续回到春节岗位。

自1957年10月起，常鹏所在的广州铁路集团广州客运段的京广团队，一直服务于北京西至三亚的列车。他提到的普通公共汽车指的是z35/36列车。在2294公里的往返行程中，40多名空乘人员承担了21个多小时的乘客安全和服务工作。

经历了更多的春节，“火车上过年”成了常鹏和许多铁路工人的常态。然而，今年除夕，常鹏刚刚完成了“跑车”的任务，他的妻子也是一名铁路工人，也在休息，所以一家人可以在家里吃团圆饭。然而，常鹏记不起他最后一次在家过年是什么时候了。

常鹏印象最深的是2009年春节，铁道部文化艺术团和广铁集团空乘人员在列车餐车上组织了一次春节晚会，吸引了众多游客，气氛非常热烈。许多旅行者还会收到饺子和小礼物。

除了北京和广州之间的客运服务，常鹏还负责z201/202，即北京和三亚之间的列车。这列火车由19列火车组成，其中11列是硬卧车厢。常鹏告诉《时代周刊》记者，每年10月，北方的旅客开始乘坐这列火车去三亚，以避免寒冷，尤其是老年人。

“老人的行动不便，他想要下铺，但公共汽车上只有一层是下铺。上车后，他们经常抱怨买不到下铺车票。”在这种情况下，常鹏会花更多的时间去帮助那些需要特殊照顾的老人，或者与年轻的旅行者交流，或者把空空乘人员的休息卧铺让给老人。

值得一提的是，这是一列跨海列车，将在专用码头集结，然后由船拖过海。打开行李和重组列车需要一个半小时。客运人员不负责这项工作，但大多数乘客对此感到好奇。常鹏需要反复解释，提醒乘客不要下车随意走动，以确保安全。

多年的火车生活也改变了常鹏的性格。“我以前比较内向，但是当了列车员之后，我每天都要面对无数的乘客，处理很多事情，在待人接物方面取得很大的进步。”他说。

春节期间十年的技术变革

在过去的13年里，常鹏在春节列车上见证了中国社会的巨大变化。“车辆设备和设施的条件越来越好。在绿色皮车时代，带着空钥匙坐火车感觉很好。后来，有一个硬卧和一个软卧。我们的车还有一个高端软卧，带卫生间、咖啡桌、沙发和一个双人房间。整体硬件环境发生了很大变化。”他说。

今年春节期间，常鹏最大的变化之一就是他的车队率先在火车上开通了微信支付和订购功能。“pos机已经流行了这么多年，但还没有在火车上试用过。”现在手机普及率很高，对乘客来说非常方便。”他说。

2008年之前，电话订票还不是主流，互联网售票也没有出现。广州站采用开设临时集中售票厅(俗称“大卖场”)的方式，分流广州站的售票人员。十年后的今天，网络售票和自助售票早已习以为常，科技手段有效地分散了人们的注意力。根据中铁发布的数据，2017年网络售票的比例已经达到70%。

春节期间，车站东西两端的四个售票处增加了自动售票机(取票)的数量，使总数达到150台，极大地疏散了客流广州南站党委副书记刘辉说。

与以往的绿色皮车和普通高速列车相比，越来越多的乘客选择乘坐高速列车回家，人们的出行要求从“走好”转变为“走好”。2010年1月广州南站开通之初，客流量不足1万人次，而今年春节期间，日均客流量近30万人次，8年间增长了20倍。与此同时，今年春节期间，广州南站动车组日均停靠能力将达到800趟，居中国第一，成为中国最繁忙的高铁站之一。

根据广铁集团的数据，高铁今年继续发挥主导作用，节前动车组列车占主要运输力量的72.2%，同比增加121对，主要集中在京广、沪昆、广深港、杭深线和桂南、成渝、湘鄂方向。

另一方面，人工核对实名制的方法已经逐渐被淘汰，“刷脸进站”成为近年来春节的新亮点。《时代周刊》记者在走访广州火车站和广州南站时发现，这两个车站配备了大量的人脸识别自助验证设备，乘客可以用第二代身份证通过自助验证，单人只需2秒钟即可通过。据悉，这套新技术设备始于2017年春节。优化升级后，验证通过速度从原来的5秒降低到2-3秒。

广州火车站客运科科长潘东告诉《时代周刊》，为了应对雨雪冰冻等突发情况，火车站在站前广场设立了6400平方米的临时车棚，以琶洲会展中心和广州体育馆为紧急疏散点。同时，铁路与地方政府携手建立了五级联动机制。

(时代周刊记者潘占宏也为这篇文章撰稿)