网约车烧钱大战降温开启质量竞争时代

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这种恶性价格补贴远远低于运营成本，显示出强烈的暂时性和“混乱战争”的含义。不仅要认真评估其对企业的长远利益，还要理性审视其社会效益。

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暂停核查、联合执法、罚款……在相关行政部门一系列措施的干预下，网上汽车“烧钱”之战终于迎来了些许降温。4月13日，滴滴和美团宣布将从4月12日起停止在南京发放新的客户补贴。此外，滴滴还宣布将从4月14日起取消在上海的正常化补贴，并表示将继续加强对违规车辆的清退。(南京日报，4月14日)

“从1元出发”、“从0元提成”……随着美团高调登陆上海并获得大量补贴，滴滴与美团在南京和上海的这一轮“血战”可以说是几年前在线汽车市场刚刚开始时“价格战”的小规模复制。然而，与几年前的情况不同，本轮价格补贴来得很快，结束得也很早。就目前在线汽车市场的整体生态和监管氛围而言，这一结果是意料之中的。

如果说网络汽车初期的“价格战”具有普及用户习惯的效果，那么在网络汽车市场生态已经形成，相关管理制度越来越规范和完善的时候，“价格血战”的重新开始势必会面临更多的争议和不确定性。

首先，市场对用户的启示已经基本完成，依靠价格补贴吸引用户的边际效应比过去低得多。这一点，每个网络汽车平台可能都不清楚。其次，价格混战在一定程度上触及了现有市场规则和体系的边界，监管当局给出的空比过去更难。这一次，许多平台提前冷却了价格战。直接原因之一是他们涉嫌“低价扰乱市场”，被管理部门制止。

竞争者之间存在价格差异，这是正常的，应该被容忍。这种远低于运营成本的价格补贴具有很强的暂时性和“混沌战争”的含义，不仅需要对其给企业带来的长期效益进行认真的评估，还需要对其社会效益进行理性的审视。例如，虽然“血腥价格战”会在短时间内使一些乘客受益，但它的隐性成本不容忽视。此前，一些媒体调查发现，在巨额补贴的诱惑下，专门刷只的群体也重新出现，例如美团被曝光刷只比例高达40%。此外，高额的奖励也刺激了黑车的大量涌入，对各种平台的访问管理提出了直接的挑战。不可否认，在暂时的低价背后，存在着行业安全隐患和社会管理成本的急剧上升。

在上述现实下，监管部门停止对各种网络汽车平台的补贴，将网络汽车市场的竞争推回到良性轨道，是一种必要的管理矫正。每一辆网络车的行动跟进也是对网络车发展方向的某种确认:经过法律培训的网络车市场是告别“烧钱”开路、将用户体验和安全放在更高的价值序列、将有限的资源投入到服务和安全的保障和优化中的原始模式。

结束“血腥价格战”，告别对补贴的依赖，并不是要抑制在线汽车市场的竞争，而是要推动各种在线汽车平台向更健康、更多元化的竞争轨道转型。例如，滴滴宣布取消补贴时，还承诺对上海所有新注册的车辆启动线下车辆检查机制，以确保注册车辆信息的合规性和真实性。

在网络汽车服务的安全上投入更多的精力和资源，是这场价格战副作用的止损，也是网络汽车服务未来竞争方向的校准和示范。其他网络汽车平台也应该及时跟进。可以想象，如果每个平台在这方面都能有和价格战一样的投入和热情，在线汽车市场的生态将在服务和安全方面达到更高的水平。

从来没有一个市场领域可以仅仅通过“低价”获得尊重和未来。从为价格而战到为技术、服务和安全而战，经过多轮价格战，中国在线汽车市场确实应该进入一个以服务为王的质量竞争时代。