易到用车部分订单提价 网约车盈利困局待解

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“原来的比例是20%，现在差不多是30%，没有补贴，所以我现在完全放弃了。”他进一步向记者透露。

在新政监管和金融压力的双重打击下，网络汽车平台的用户体验也在急剧下降。

最近，很多用户向《21世纪经济报道》反映，上海、广州等一线城市的二手车司机数量不如几年前，甚至出现了无人接订单超过10分钟的现象。此外，在武汉的一些线路上，易使用车辆的价格也有不同程度的提高。

在接受《21世纪经济报道》记者采访时，易用车的相关负责人表示，公司没有提价计划，部分订单价格上涨是由于特殊时期产能不足造成的。

一方面，网络汽车的新政策限制了从业司机的户口、车辆性质和车牌号码，客观上减少了司机数量；另一方面，这也是平台增加票价佣金的一个重要原因。一位容易上手的司机告诉记者，容易上手平台的佣金是30%，所以司机的收入大大减少。就此，上述易接触相关人士并未披露公司的具体比例和服务费。

事实上，这不仅是容易得到的平台，而且最近滴滴出行的涨价行为一直备受争议。虽然运营平台采用复杂的计算方法收取费用，但如何提高用户满意度和体验是行业健康发展的基石。

网络汽车冷却

目前，网络旅游平台普遍面临的困境与之前疯狂烧钱的补贴和违反市场运作规律的行为不无关系。

上海的闵师傅开专车才半年，已经感受到了温暖和温馨。他告诉《21世纪经济报道》记者，他的村民们已经在这个行业工作了两年多。当补贴开始很高时，他们每月可以挣15，000英镑。有些人甚至辞去工厂的工作去上海开车。“我进入这个行业比较晚，现在我的月收入不超过5000元。原来的司机都得到了补贴。现在他们肯定看不到这种收入，他们自然不会这么做。”

此外，政府的监管政策变得更加严格，旅游平台的容量急剧下降。“原来的比例是20%，现在差不多是30%，没有补贴，所以我现在完全放弃了。”他进一步向记者透露。

事实上，宜芝最近推出了“一价”分开定价的方法。据悉，这种方式目前覆盖了益智平台下的大部分服务。每个订单完成后，乘客的结算金额高于司机实际看到的金额，服务佣金原本接近25%，现在接近50%。然而，对于这一数据，上述容易相关的人没有证实。

乘客的不满要比专车司机的不满严重得多。以滴滴为例，大部分不良评论都聚焦于滴滴快的价格已经超过出租车的事实，并且在高峰期将面临加价。在稍远的地方很难找到车。然而，滴滴出行最近改变了策略，记者注意到该平台屏蔽了出租车的预估价格，使得用户很难与快递价格进行比较。

此外，繁忙时间的加价规则令乘客难以应付，订单通常会增加一至两倍。宜芝和滴滴的定价规则解释说，在高峰时段，当附近的司机很少或司机很远时，为了促进交易，鼓励司机更快地接受订单，平台会适当提高订单价格。然而，闵师傅告诉记者，容易增加的车费并没有直接给司机。

深陷利润困境

作为共享经济的代名词，网络旅游受到了广泛的欢迎和关注。现在，它陷入了乘客抱怨、司机不满、站台失控的局面。

与此同时，政府不断加强监管可能会抑制行业的混乱。2月7日，64名司机成为重庆第一批获得在线预订出租车驾驶证的员工。据悉，网络汽车驾驶证的有效期为6年，从事网络汽车业务时，需要随身携带证件。

此外，继神舟专车之后，首汽集团的网络汽车平台首汽汽车也于2月7日获得了网络汽车营业执照。然而，对于滴滴出行和易用汽车等平台来说，眼前的问题是持续的运营成本投资和利润压力。

一些业内人士认为，行业市场份额过于集中不是一件好事。无论是滴滴还是易趣，如果价格随意调整，而不是从用户体验的角度来看，最直接的结果将是用户减少，公司本身将遭受损失。

自2012年成立以来，滴滴一直在融资之路上奔波，已经进行了七轮以上的融资。目前，其估值已达到350亿美元。去年10月，乐视还投资了宜芝。交易完成后，乐视获得了该易使用汽车70%的股权，成为该易使用汽车的控股股东。

随后，益智开始了一轮疯狂的补贴。根据易通官方数据，从2015年11月至2016年6月30日，227天的“100%充值”活动总充值金额超过60亿元。

然而，企业的最终目标是从市场中寻求利润。互联网资深观察家王汝琛认为，补贴下调后，旅游平台的运营成本将会有不同程度的降低，收入压力肯定会存在，但不能在不透明的运营下进行。相反，我们应该积极寻求新的利润增长点或实现模式，如围绕汽车实现社会服务的流动或扩大类别。