新能源汽车 蓄力爬好坡

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数十家汽车制造公司，超过1000亿美元追逐资本

新能源汽车(爱吉，净值，信息)节约能源，爬好坡

只有让更多的资本和企业参与进来，鼓励各种技术路线和商业模式的创新，新能源汽车产业才能真正发展起来。

不久前，河南首达成为第十二家获得自主研发新型纯电动乘用车生产资质的企业。与此同时，数十家新的汽车制造企业，如威来、爱知一威和车河家，正在尽最大努力获得“出生许可”。

在中国这个火热的新能源汽车市场上，涉及的企业远不止几十家。据不完全统计，包括传统汽车企业在内，追逐新能源乘用车市场的投资高达1000亿元，计划生产能力近500万辆，远远超过“十三五”国家战略性新兴产业发展规划中2020年生产销售200万辆的目标。

1000亿投资追逐200万汽车市场

自2016年3月26日起，BAIC新能源、长江汽车、长城华冠等12家公司相继获得了独立的新能源客车生产资质。

根据国家发改委项目批复，12家汽车公司累计投资247.72亿元，计划年生产能力69万辆。但是，由于最大生产能力一般会超出计划生产能力20%-30%，12家汽车公司的最大实际生产能力预计将达到100万辆。

虽然到目前为止，宣布制造汽车的互联网公司还没有一家获得生产资质，但公开信息显示，乐视、爱知一威、奇电汽车、魏玛汽车、博骏汽车的生产基地已经落户浙江、安徽、江西和江苏。上述企业宣布的投资规模仅在施乐和博骏就分别为200亿元和100亿元。

为了满足政府的“双点”(平均油耗和新能源汽车的点是平行的)，传统汽车公司加快了大规模生产电动汽车的步伐。据统计，一汽、东风、SAIC、长安、BAIC、广汽、奇瑞、吉利、长城已宣布2020年新能源汽车销售目标近400万辆，总投资800亿元。

“双点”对汽车合资企业甚至外国跨国汽车公司都有着落后的影响。去年11月，从未涉足纯电动汽车的丰田汽车(Toyota Motor)以全公司的力量推出了纯电动汽车项目。根据大众的计划，2020年中国将销售40万辆新能源汽车。

动力电池公司也在加速产能投资。据不完全统计，2016年锂离子动力电池总投资超过374亿元，不包括电池材料投资。其中，世界排名第三的国内动力电池领军企业宁德时代新能源，去年9月投资100亿元在江苏建设生产基地，年生产能力超过100亿瓦时。

该行业担心缺乏参与者，投资热正在逐渐升温

2016年，中国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%，与去年同比增长3.4倍相比，增速明显放缓。同时，作为新能源汽车发展主要支持的财政补贴将逐年下降，到2020年将完全取消。

在没有政府补贴的情况下，新能源汽车产业刚刚迈出了商业化的步伐，玩家如何继续参与其中？除了用“双点”迫使传统汽车企业外，有关部门还放宽了新能源汽车的准入门槛，同时重申暂停传统汽车企业的资质审批。

政策是立竿见影的。自2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理条例》实施以来，已有12支新生力量获得生产资质，据了解，仍有30至40人在排队申请资质。

汽车可能是少数几个生产、销售和利润同时增长的行业之一汽车行业资深分析师张志勇认为，资本是追逐利润的，越来越多的行业外企业想分享这块蛋糕。然而，工业当局利用新能源汽车实现工业技术突破的初衷，以及一系列配套优惠政策，是工业投资热潮背后的驱动力。

“有一种观点认为，目前新能源汽车行业产能过剩。我不这么认为。”奇瑞新能源公司总经理高立新表示，只有让更多的资本和企业参与进来，鼓励各种技术路线和商业模式的创新，才能真正发展新能源汽车产业。“统计数据显示，超过90%的互联网初创企业会死亡，但只要不到10%的企业成功，这个行业就会成功。”。

虽然现在断言新能源汽车行业存在产能过剩还为时过早，但从行业的角度来看，行业中的一些问题仍然值得警惕。主要表现在三个方面:第一，我们不注重核心技术的研发和积累，产品依赖拼凑、低质量、低价格。策略，拼命做大规模的，只是为了攫取更多的政府补贴；其次，我热衷于制造概念。ppt制造汽车并推出汽车...这是世界上第一笔也是数百亿美元的投资，只是为了迎合资本方，提高资本市场的价值。它忽略了开发汽车不仅需要资金。技术、人才和现实至少30个月；三是真正具有国际视野、掌握“三力”领先核心技术、能够引领未来汽车产业研发、生产和销售模式的“鲶鱼”尚未出现。

事件前后的双重监管为优胜劣汰提供了制度保障

鉴于汽车的特殊属性，中国一直以欧洲为榜样，对汽车生产资质实行严格的事前审批制度。在新能源汽车的开发中，如何利用好审批的“看得见的手”，是近年来有关部门一直在探索的问题。

2014年发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车研发和生产。这为跨境高质量社会资源进入新能源汽车领域开辟了道路。更重要的是，一方面，意见强调新企业投资项目不受《汽车产业发展政策》最低要求的限制，降低了准入门槛；另一方面，发改委负责项目投资，工业和信息化部负责产品准入，我们在事件前后实施了双重监管，提出了项目竣工期限，并在产品公告中明确“纯电动乘用车产品有效期为3年”，为优胜劣汰提供了制度保障。

“发改委专家组对企业进行审查，主要看三个。第一，积极发展的能力，所有能够证明积极发展的过程、标准、程序文件、审查记录和检查记录都是基础。”杜云新能源总经理刘新文说。

第二个评估内容是如何开发电池控制系统。无论这15个原型是由设计公司独立开发还是委托开发，“都必须证明它们具有独立的研发能力，并且不具备车辆集成、电池控制、轻量化、智能网络连接等功能。”能力，根本过不去，”

“第三是看企业的试生产能力，包括实验室设备、车辆试生产车间和电池组生产线。当然，长期发展计划、市场战略和对客户的承诺也是考虑因素。”刘新文说。

“国家发展和改革委员会批准的奇瑞新能源投资项目明确要求所有项目投资在两年内完成，即2018年12月，否则将吊销项目许可证。”高立新透露，事后监督还包括项目立项后评估专家组的“回顾”。

显然，与传统汽车公司或由传统汽车公司孵化的企业相比，从未有过汽车生产经验的互联网汽车公司在短时间内满足上述要求是不现实的，这也是互联网汽车公司至今没有获得资质的真正原因。与威来汽车一样，它是与江淮、长安等传统汽车公司合作进行贴牌生产或合资的一种选择。

据报道，目前，中国拥有3100万辆燃油汽车的生产能力，其中600万辆在建，总生产能力为3700万辆。如何在不断提高新能源汽车产能的同时，降低和控制燃料汽车的产能，已经成为检验监管者智慧的新命题。(记者王政)

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