穿越列车运行的电能通道

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穿越列车运行的电能通道 ——中铁一局沈婧铁路“四电”工程强电二标项目部“伍兹” 盛夏时节，陕西与内蒙古交界处的毛乌素沙漠突然出现逆风，风沙不断。一根骆驼刺，以顽强的生命力而闻名，藏在沙丘之间的短缝隙里，随风摇曳，仿佛在热情地挥手问候和邀请远方的客人。另一方面，数十名铁路施工人员没有时间去关注周围发生的一切，在高温下推进施工，因为他们知道时间紧迫，任务繁重，作为建设列车动力系统的先锋，他们必须勇往直前。

沈婧铁路北起红岭铁路活力伤兔线，南接花梦铁路靖边北站。主线长243.96公里，有23个站点。它在靖边北站与国家重载运煤铁路花梦铁路相连，在陕西省北部形成一条Y型运输走廊。中铁一局电力公司承担了“四电”工程，即靖边北至孟家湾站172公里的隧道照明、电力、牵引供电及住房工程。

只有快速和牢不可破:在10天内完成居民建设和现场调查

“在10天内，不仅居民建设完成，而且数百公里线路的建设调查也做得很好。它配得上一个局中的铁军。”在2018年10月开工的第一次施工会议上，项目部认真编制了《沈婧铁路QD二标段调查报告》。准确而详细的调查数据和施工界面分析让在场的所有业主、监理和其他单位大吃一惊

作为对业主反应的回应，项目执行副经理、电力行业负责人王毅非常冷静。用他的话来说，“让我们提前做好我们的工作，高标准地执行业主的要求，将项目团队的风格作为开展工作的一个重要目标。”

2018年9月底，公司成功中标沈婧项目，电力、牵引供电、房建三大专业联手快速启动前期工作。国庆假期期间，项目副经理兼接触网负责人郑宁科、项目副经理兼房建负责人肖广发没有休息调整，配合王毅进行了现场调研、居民建设和数据上报审核。

“小荠汗北站？红线内的基础开挖现在能完成吗？”“今天，大海子站段沿线的地质条件不太好，架设电杆时可能要绕道走”……冬天，陕北的气温低至零下20度。在172公里的路段，他们早上出门，直到晚上才回到临时住所。同时，他们交流和总结了他们的调查。并根据自身实际情况，规划和推进居民建设。

经过艰苦的工作，仅用了10天，施工现场勘测就完成了，一个项目站和两个专业分站全部建成。“世界上的武术是快速和牢不可破的，工程师的性格是快速和迅速的。”当我第一次提前进入体育场时，王毅说:

刚柔相济:耐心突破贯穿线旁边的“钉屋”

如果说建筑是大师对抗，那么建筑技术就是内功，而沟通与协调就是武功秘笈。

作为“老电”，王毅深知，要在紧张的建设时期完成电力系统建设任务，就要重点协调200多公里、5000多个涉及电杆架设和贯通线路的征地工作。要推动这项工作，我们必须面对两种类型的“钉子户”。一个是沿线遇到的“山崩”和“沙坑”，通过施工技术解决或通过缠绕避免。对于项目团队来说，这些都不是难题；第二，当地村民因线路建设而拒绝“拆除”，只能耐心做思想工作来解决问题。事实上，这也是最困难的工作。

由于对电力了解不多，靖边县海泽滩镇一位80多岁的村民以高压线有电磁辐射为由，封锁了输电线路，不让其通过自己的家。项目部联系了村委会和镇政府，包括他们在外工作的孩子，但村民就是不肯放手，他的住所位于贯通线路架设的关键部位。为确保工期，项目部改变思路，采取“白天停留，晚上出行”的策略，即在保证现场施工安全的前提下，避开居民，晚上施工。虽然施工难度和效率大大降低，但还是有了突破，这对他们来说是一件大喜事。经过持续的战斗，项目组成功地接通了电源。该项目党支部书记马杰表示，整个铁路征地红线外有3个行政区和52个村组。征地需要协调200多公里的线路、2900多根电杆和2100多根拉线，这只是整个征地协调工作的一部分。

这是对征地协调人员形象的总结，也是他们攻击京沈铁路的真实写照。因此，自加入工作以来，有着丰富协调经验的马杰参与了宝兰、西城、庆忌等高速铁路的迁建项目，并积极总结经验。通过组织专项培训，提高了所有项目员工的沟通协调能力，分享了谈判技巧和工作经验，确保征地协调不会成为项目建设的绊脚石。

看窍门:解决复杂地质条件下接触网的施工问题

京沈铁路全线位于陕西省北部的黄土高原，沙质土层地址广阔。作为一支建设中的陕西军队，在黄土地上从事工程建设自然是一件乐事。然而，对于经历过徐征、哈木等客运专线接触网建设的郑宁科来说，这里的建设并不像想象中那么简单。

一般来说，接触网施工应先组装接触网电杆(柱)，然后安装腕臂和五金配件，最后架设导线，测量，最后调整。可以说，数以千计的柱子就像一对龙骨，这是整个系统承重力平衡的保证。俗话说，根基不牢，地动山摇。在一般地质条件下，悬链线杆基坑开挖是一件简单的事情，但软砂土的地质条件非常困难。有时新挖的坑转过来后会被流沙填满，或者基坑在达到标准深度前就开始溢出，更不用说多雨多风的天气了。面对这些问题，项目部根据施工经验及时制定了有针对性的施工方案，成立了砂基坑模板队和泵送队，用木板作为“围护”，并采取了挖洞、边挖边护、边灌的策略，成功解决了基础浇筑问题。

浇注问题已经解决，复杂的地质条件带来了新的问题。沿线施工道路松软，运输混凝土的罐车无法到达施工现场。我该怎么办？项目部创新思路，自制“灰斗”，安装在自己的轨道车上进行二次运输。最后，6000平方米的混凝土被分散到整个生产线一点点。最后，在20多天内完成了226组基础浇筑和悬链线杆架设以及113组梁架设。

打“组合拳”:通过优化管理流程促进管控效率的提高

本工程涉及标段内8个住宅项目，包括4个35kV配电变电站和4个牵引变电站，主要为电力系统设备间，也是影响电力系统建设的主要施工接口。

由于后期征地等原因，住房建设建设工期被严重压缩。为了尽快打开施工局面，项目部通过梳理关键施工环节，优化施工过程控制，推进施工。一方面，项目部安排专人全力配合业主、国土资源局、乡镇政府部门、林业局等单位开展征地协调工作，坚持每周向业主书面汇报征地进度；二是提前计划好设备和人员配置计划，通过加强施工力量和实施多班倒接，保证施工作业面的连续性，实现施工界面一处到位后立即启动一处的过程联动响应；第三是缩短发现问题和解决问题之间的时间间隔。对于现场发现的问题，应在第一时间与负责的工艺主管和业主单位进行沟通和汇报，以确保所有施工任务能够有效地相互衔接和推进；四是突出短工期模式下的安全质量控制。项目部将安全技术交底与安全教育培训相结合，定期对所有现场施工人员进行强化培训，有效提高工人的施工安全防范能力和应对突发事件的自我保护能力。

对于肖广发来说，除了工序多、材料种类杂之外，房屋施工中还有一个棘手的问题，就是主体和房屋基础混凝土浇筑的冬季施工条件较高。面对年底进场、气温低、工期紧的情况，他打破常规，在寻求设计和监理单位的评估和认证的前提下，采取搭建暖棚、搭建炉灶等措施，为房屋主体结构穿上“保暖服”。当室外温度达到-25℃时，棚内温度在专人管理下保持在5度以上，保证了冬季房屋混凝土结构的质量。

截至目前，本标段35kV电源架空线已全部贯通，变电站和配电站建设已大面积进入设备安装调试阶段；接触网专业已进入冷滑试验阶段，房屋建筑专业的8栋房屋均已进入室内装修和设备安装阶段，为实现9月底沈婧铁路通车的节点目标奠定了坚实基础。

如果把项目建设比作一场大师对决，那么项目部在京沈铁路建设大赛中就展示了它的优秀风采。面对紧张的工期和自然环境，项目部克服困难，迈出了可喜的一步，奏响了在黄土地上开辟整个电力通道的凯歌。

回首第一次，王毅微笑着说:“无论过程有多艰难，就目前的情况而言，我们已经达到了预期的目标。我可以为陕西煤炭运输做出一点贡献。说实话，我心里还是很欣慰的，”(程维刘克林)

编者:张嘉诚