“新能源势不可挡，工信部“双积分”新规却催更低油耗新车？”

本篇文章1642字，读完约4分钟

“双积分”新规提出了低油耗轿车的概念，确定了积分计算优惠细则，从明年开始，低油耗车型将成为车企积分计算上的宠儿。 在新能源势不可挡的今天，工信部“双积分”的新规是否意味着将进一步催生低油耗新车？

最近，备受汽车领域工作者瞩目的“双积分”政策迎来新一轮更新，日前，工信部联合财政部、商务部、海关总署、国家市场监管总局审议了《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法决定》，将于2021年1月1日起施行 此次“双积分”新政进行了诸多调整，除确定了2021-2023年新能源汽车的积分比例外，还提出了低油耗轿车的概念，并确定了积分计算的优惠细则。 这意味着从明年开始，低油耗车型将成为车企积分计算上的宠儿，在新能源势不可挡的今天，工信部“双积分”的新规是否将催生更低油耗新车？

详细了解具体政策变化，热浪|双重积分管理方法决定了2021-2023年新能源汽车集积分割比例

众所周知，全世界许多国家政府和车企早就制定了禁止燃油车销售的时间表，但工信部副部长辛国斌在2019年表示，我国也早就开始了能源车停止销售的时间表研究。

租赁后，很多客户，特别是车迷朋友都有危机感。 燃料车会这么快远离我们吗？ 我们还没有享受到燃油车的乐趣和便利。 但是，双重积分新政的推出，意味着燃油车近年来也将成为中国汽车市场的主力。

通常，车企一代产品的周期为5-10年，动力系统的寿命会更长。 通常是2代产品左右，从这个角度来看，即使政策被鼓励，也只是为了燃料车最后的“奋斗”，燃料车至少有15年左右的“寿命”。

所谓低油耗车，就是在不同车的重量范围内，油耗低于要求值的车，也就是车上搭载小马的车有可能成为低油耗车。 相反，小钢炮是最典型的高燃耗车。 那么，新规定会对什么样的感情车、小钢炮等图腾车产生什么样的影响呢？

新规定的实施将促使公司多推出低油耗车，获得更高的正积分，但对于产品线丰富的车企来说，越来越多的优惠政策使高油耗车的包容度更高，小钢炮等图腾车的负积分影响反而容易被抹平， 对于没有实力的车企，将继续接受“双积分”政策的考验，促进领域淘汰整合。

为了降低排放和燃油经济性，所有车企都在主流甲级以下的车上，甚至在b级车上安装了小排量的涡轮增压发动机。 目前主流为1.4t-1.6t，但未来大部分小排量发动机不超过1.2t，从1.0t到0.8t将成为主流动力单元。 没有最小值。 更小。

在“双重积分”政策中，燃油车近年来采用48v弱混合( mhev )技术，节能效果有限，有满足低油耗轿车的技术基础，但比较考验车企的技术实力。 总体来说，只有深度油电混合动力( hev )是相对容易满足低油耗轿车标准的技术。

丰田-雷克萨斯

从客户的认知混合系统来看，丰田/雷克萨斯扮演着教科书般的角色。 目前，ths广泛应用于丰田和雷克萨斯企业的品牌车，根据一个行星齿轮的结构，发动机与两个电机相结合，具有省油、平滑、电池安全长寿命等优异的性能和声誉，得到了客户的广泛认可。

本田/讴歌i-mmd

本田i-mmd虽然是后发的表演，但得到了混动界领头羊丰田的赞同。 正因为有了“前车之鉴”，电动汽车、插电式混合动力和燃油车的特征重新组合，以更简单的结构构建了优越的经济性和动力性并存的混合动力系统，实现了超过丰田当时ths的性能。

除了“二田”之外，日产/英菲尼迪、斯巴鲁、林肯、奈克目前也在销售混合动力hev车，但这些企业品牌的混合动力技术基本上只应用于一两种车型，也没有命名，“二

从工信部来说，催生更低油耗新车的意义是之前传到轿车公司增加节能技术的研发投入，达到真正的节能减排，而不是用新能源“中和”高燃费。 但从最终效果来看，未来车企将有更灵活的积分政策，中低端将采用更小排量的发动机，而高燃耗的图腾车将更加包容，总体上符合市场和节能的双重诉求。 未来，油电混合动力hev车将具有极低的油耗、优异的性能，平坦性也比小排量发动机具有先天性的特点，人们希望在“二田”之外看到越来越多的混合动力车。