“几乎全部国人都乘坐过它 大众神车的前世今生”

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我相信只要不是00后的孩子，很多国民一听到“捷克”这个文字，脑海里就会浮现出那个经典的20年的样子。 如果说大部分国民都坐过捷克，那似乎是我有点夸张了。 别着急。 接下来，让我们好好谈谈它的前世吧。

我相信只要不是00后的孩子，很多国民一听到“捷克”这个文字，脑海里就会浮现出那个经典的20年的样子。 迄今为止，许多城市都更换了新能源出租车，但我们听到出租车司机说:“开了100万公里，印象深刻的是修理过几次。” “当时，更换天然气之前的车很给力”。 如果说大部分国民都坐过捷克，那似乎是我有点夸张了。 别着急。 接下来，让我们好好谈谈它的前世吧。

很多人都说大众企业品牌只有高尔夫这辆车，其他车“很长”“很大”，今天我们谈的捷克就从高尔夫开始吧。 捷克在1979年的法兰克福车展上首次出现，但生产从1979年9月开始，有2辆coupe车和4辆轿车2辆。 外观上的初代捷克和初代高尔夫球高度相似，可以说是高尔夫球“伸长”的尾部。 捷克在同一根轴之间长了380毫米。 因为比高尔夫球多630升的后备厢。

第一代捷克上市的短短5年间，在世界市场上卖出了57万台。 但是，第一代捷克没有登陆国内市场。 这是因为在国内几乎没见过它的样子。 捷克和中国的故事从第二代开始也可以讲述。

第二代捷克于1984年上市。 吸取第一代的教训，第二代捷克有意识地和设计中抢风头的高尔夫球区别开来，使用了和高尔夫球完全不同的前灯。 第二代捷克为了降低振动和噪音，首次在动力系统的底部安装了硅胶垫，配备了高尔夫1.3、1.6、1.8升的3种化油器的汽油机和2种1.6升的柴油机(自然吸气和涡轮增压) 第二代捷克有四种不同的配置: c、cl、gl和glx。

1991年第二代捷克作为中国一汽与德国大众合作的结晶，在长春生产下线，这辆德国车很快风靡全国。

硬大气的外观、相对诚实的价格、优异的质量，在捷克人中赢得了超乎想象的好名声。 在此期间，随着技术的改革创新，一汽大众多次改进第二代捷豹，引进5档手动变速器和先进的5阀门1.6升发动机，率先引进abs系统，借鉴第四代帕萨特的设计经验于1997年全面升级。

1996年珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷克创下“60万公里无修”的记录。 2002年捷克在中国累计销量突破10万辆，2006年实现了100万辆的销量里程碑。 2008年牡丹江出租车司机董志谦驾驶捷克版，创造了100公里2.5升的油耗，一箱油行驶2199公里的记录……这些传说中的故事和记录让我们想起了当时捷克的地位。

第三代捷克于1992年上市，北美市场也称为jetta，在欧洲市场也称为vento。 这一代捷克虽然外观变化不大，但重点是隔音处理和安全性的提高，前座双气囊和博世三通道电子abs也开始作为标准装备登场。 当时，由于第二代捷克在中国生产不久，所以这个变化不大的捷克也没有机会进入中国。

第四代捷克相信大家也很熟悉。 1998年，第三代捷豹吸取了新奇的教训，大众赋予了第四代捷豹新的外观，改变了前三代车型的方正，采用了圆润敦实的年轻风格，使新车看起来更加充满活力。 这一代在北美以外的地区，没有使用jetta的名字，而是使用了bora。 一汽-大众于2001年正式量产第4代捷克，为了与第2代捷克区别，与海外一起音译后改名为“宝来”。 宝来将史无前例的驾驶操作放在首位，是国内首款搭载1.8t涡轮增压发动机的紧凑型三辆轿车，良好的动力表现令人津津乐道，当时被誉为“驾驶员之车”。

宝来在中国从此一直持续更新换代，同样创造了很好的销量。 不久，上海的大众(现在是上汽大众)发现自己也需要同级别的车，仔细研究了宝藏后，逸致出生。 众所周知，随后的事件，朗逸连同衍生的朗行、朗境在市场上掀起了不亚于捷克的销售热潮。

第五代捷克更是家喻户晓。 2005年，大众企业基于新的pq35平台开发了第五代捷克，并在美国洛杉矶车展上正式发布。 第五代捷克是最混乱的一代捷克，jetta、vento、bora被不同地区采用，在中国市场被称为sagitar速效。 速腾线动感优美，采用了当时大众大嘴式家族的脸谱网，其前脸和第五代高尔夫球一样，大众也认为没有必要回避两者的关系。 另外，最恶心的后悬架也改为多连杆，提高了舒适性和操作性。 从2006黄金到国产速腾属于第五代捷克。

第6代和第7代捷克在这里也不卖关子了，和第5代一样作为“速腾”在国内销售。 这两代捷克人肯定比我有更多的网民知道，而且也很容易找到具体的参数配置。 这里也不要浪费大家的时间，我来介绍一下。

读到这里大家都感到怀疑。 第一代到第七代的捷克我看过一次，为什么近年来常见的捷克不提呢？ 年，第六代捷克成为了新速腾那样等级高于以往捷克的车型，但国内捷克在高于速腾的高尔夫基础上制作更差。 当时，polo是大众家族最低端的车，pq25平台可以低成本节约开发价格，所以一汽大众在polo上做了一些改动，增加了后备厢，得到了后来的新捷安特。 截止到年末，《方头》的老捷达和《圆头》的新捷达都创造了400万的销售额。 在捷克、宝来、朗逸、速腾、网上打车是不可避免的遇到其中一辆，所以我说“大部分国家的人都坐过它”。

到2019年，捷克车型在中国28年的传奇生涯宣告结束。 捷克真的就这样结束了吗？

2019年2月26日，在德国沃尔夫斯堡，第一个普通大众命名为“jetta”的子公司品牌首次亮相。 同年3月22日，一汽-大众在成都正式宣布，“捷达”将成为继奥迪、大众之后的第三大合资企业品牌。 于是，捷克作为车型的“前世”可以说结束了，捷克作为独立企业品牌的“今生”才刚刚开始。

作为捷克企业品牌销售的3个车型中唯一的轿车，捷克va3的车身尺寸、轴距与2019年一汽-大众捷克完全一致，可以说完美继承了“大众捷克”。 新标志来自jetta的首字母“j”和volkswagen的“v”，与四边形的满天星网格巧妙结合，具有视觉冲击力。 另一方面，捷克va3搭载了大众ea211 1.5升的自然吸气发动机，最大马力112匹，峰值扭矩145牛米，支持来自5速手动或爱信的6速自动变速器。 捷克va3作为新型车，在售价方面也维持着“优良以前就传过去”，售价仅为6.58万元，区分度较大的顶级配版自动变速车为9.28万元。

为了与“前世”划清界限，其实捷克企业品牌选择了紧凑型suv作为企业品牌的第一款车型捷克vs5。 捷克vs5的前脸和捷克va3一样使用新企业品牌的家谱设计，但从熟悉的侧面线和尾部设计可以看出大众血统。 动力方面，捷克vs5搭载了大众ea211 1.4升涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，传动方面与va3相同。 捷克作为走亲民路线的企业品牌，vs5售价自然合理，售价区间为8.48-11.28万元。

作为最了解中国的企业品牌之一，大众对国民车非常熟悉，捷克企业品牌也于去年3月20日推出了中型suv车——捷克vs7。 捷克vs7的外观和vs5很相似，车身尺寸长宽分别为4624×1841×1644毫米，轴距也达到2730毫米。 在动力和传动方面，捷克vs7和vs5完全一样。 vs7也以性价比为第一卖点，售价区间为10.68-13.68万元。

中国客户可以说看到了捷克的“成长”，看到了他从青涩的成长走向成熟。 现在的捷克可以说是“长大”，但他依然以最卑微的身份过着最简单的生活。 我不知道未来捷克会怎么样，但我相信网友们和我一样希望他变得更好。