“顶级富豪的座驾，哪些超豪华车的后排空间可能没有想象的那么大”

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对大部分人来说，任何顶级富豪超级豪华车的座位驾驶大部分都只出现在生活以外的世界。 即使偶尔在路上看到，那也会带着隔离感呼啸而过吧。

这样的车，包括车辙君在内，我们能知道的不过是一句传说。 事实上，超豪华企业品牌的轿车有很多与以前流传下来的轿车大不相同的地方。 接下来，我们来谈谈超豪华车有什么固有的认识设计。

其实，超豪华车的巨大轴距下，未必有宽敞的后排空间。 当然，长版本的车型除外。

让我们先看几张照片。

这是刚刚发布的第三代丰田世纪后面的照片。

这是倒下后的样子。

这是同样立场的沃尔沃s90l后面的照片。

这是标准轴距版宾利慕尚的后面。

这是奥迪a6l后排空之间的表现。

从这两个集团的应对来看，距离我们很远的超豪华企业品牌车的后部空之间，在视觉上似乎并不比经历过中国特色式延伸的豪华企业品牌的空之间大。 从某个角度来看，可以确保在超豪华企业品牌车后部空的时间看起来比这些长轴距的车要小一些。

这是为什么？ 这件事其实要从两个方面说起。

第一，超豪华企业品牌车的外廓形状首先限制了后排空之间的无限扩大。

让我们看几张侧视图。

最新发表的丰田世纪开始了。

而且是宾利轿车标准的轴距车。

这是劳斯莱斯的幻影。

这几辆超豪华轿车肯定例外地使用船型车体的设计。 也就是说，以车头为起点，肩线和腰线等车体特征线向车尾方向向下倾斜。

如图所示。

另外，车辆的上部设计强调了各特征之间的交点，如车顶与a柱、c柱之间的过度是确定的交接关系。 在这样的结构中，所有的超豪华轿车都表示视觉中心向后移动的姿势，也就是说，表示坐在后面的姿势。

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与以往流传的非豪华轿车设计理念相反，在普通三辆轿车的设计理念中，实现尽可能多的车顶和a柱的融合将带来车顶线视觉长度的延长，车顶线的延长是一辆车苗条感建设的最重要体现。 此外，一直以来流传的三节车厢使用的楔形车身设计和船型车身融合的设计，也是空之间布局、机械结构以及抗风系数方面较大平衡的结果。

但是，在超豪华车中，由于车辆自身的尺寸特点，对车顶生产线的视觉延长作用诉求并不大，而船模车身在配合特定的安装设计时最能表现出典雅感和端正感。 更重要的是，车顶生产线和专栏之间的洽显然加长了超豪华车，不会产生违和感。

例如，这是加长版的宾利慕尚。

在由确定的特征构成的端正感设计中，厚重感的强调多强调平衡感。 因为尾部的设计不适合船型车体的超豪华车，所以我们看到的超豪华车几乎都有长尾的设计，平衡车头的长车头设计。 这种结构的字体结构可以产生平静感。

在有限的车身长度下，考虑到平衡感的设计而加长了车头和车尾的尺寸，所以可以理解为什么超豪华车的内部空之间看起来其实并不是很大。

但是，这是否意味着超豪华车后座乘坐不舒服？ 毫无疑问这是否定的回答。 所以第二，超豪华车的设计出发点不同。

我们可以把之前错过的图再拿回去一次。

这是第三代丰田世纪的后排。

这是沃尔沃s90的后面。

除了空之间，这两者最大的不同点是3点。

有些是丰田世纪后座垫的厚度明显很大。

第二，丰田世纪后座的整体坐姿明显偏高。

第三，丰田世纪的后座显然站得更高。 这三点的区别是超豪华轿车的亮点。

如果不是这样太明显的话，罗尔斯·罗伊斯幻影的这张照片可以更好地证明问题。

从前后部座位之间的对应可以看出，劳斯莱斯幻影后部坐垫的高度明显高于前座坐垫。

这样的座椅布局显然是为了后排的乘坐舒适性而考虑的，几乎不会为了造型和空之间的布局而牺牲舒适性。 从人的坐姿来看，最舒适的坐姿是座椅的座垫、靠背等完全自然地适合腿部、臀部到背部和肩部的曲线，通过增大接触面来分散身体的重量。 在这样的要求下，高的坐垫高度会使腿部的支撑更好。

从丰田世纪和劳斯莱斯幻影的后部布局来看，相对较高的坐姿可以完全支撑腿部，带来超出前排座位头枕的视野。 这也多亏了棱角分明的上衣的设计。 根据坐垫和靠背的位置和靠背后下横梁的位置，落座后乘员的脚掌可以做越来越多的动作空，跟腱不会压缩。 这些特点是可以满足后排乘客一边优雅的坐着一边舒适地坐着。

让我们来看看加长轴距的普通豪华车。 由于车顶弧的关系，首先后面的缓冲垫的高度变低，缓冲垫的厚度也不大。 坐姿低的话，腿的受力点会变得单一，放置自然平稳的腿会变得不自然。 由于座垫下的油箱也侵入到一定的空之间，所以乘员以相对平躺的姿势落座后，脚后跟只能接触横梁，在这种情况下，脚掌的动作空之间很小，跟腱被压缩， 所以坐在普通轿车的后座后，最舒服的方法就是把双脚张大。 真难看。

事实上，超豪华车的设计不仅如此。 以丰田世纪为例，羊毛织物面料会比真皮舒服得多。 总之，超豪华企业品牌中哪些是渴望以前就被认可的设计，这是它们价格高的首要原因。

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(复制来源:辙余建良)