“Modi骐达一阶改装 胎呤避震抉择和报告”

本篇文章1646字，读完约4分钟

新骏达c13从拥有汽车开始，以接下来20年的人生将如何改变为中心展开。 易建联在电视、ipad上被流传。 新骏们是聪明的家用车，下班后去约球局也不错，但是很贪婪。 我比建联哥哥知道得多。 比如我知道日产的改装部门叫nismo。 日产的“挚友”雷诺有体育社团。 megane梅根纳rs这个物体只是在前麦弗逊、后扭转梁(悬架结构)前驱车在跑道上另一个叫type r的前面驱车。 我知道今天改装店还在做gk5，但是不理骏们，明天新骏们不会让你高高在上！

是的，这个地球上很多人喜欢平等、公平、消灭种族歧视，但辩证地看这个问题，至少在我和儿子、孙子的有生之年，应该看不到绝对的公平。 特别是在商业社会，由质量、历史和文化创造的背书只会加剧这种不公平的存在。 其实，骏们也一样。 一辆叫tiida的车继承了极其高贵的血统。 其父名叫pulsar。 pulsar是什么车？ 请自己补充大脑。 无敌之前有非常详细的历史介绍。 不认识pulsar，特别是不认识gti-r这辆车也可以。 你听说过90年代震撼江湖的“灯位霸王”双杰吗？ 除了pulsar gti-r以外，还有丰田小福星( starlet ep91 )，内斗中前者为四驱、大排气量，所以获胜较少。 对外，几乎在90年代后期，如果在街上看到这两辆车，最好不要生气。 管理gt-r、supra、rx-7，当然最好避免vw gti。 特别是骏达他爸爸pulsar gti-r绝对能让你输。 但是，到了tiida时代，似乎收藏着那颗跃动的心，偶尔推出gts也很遗憾满座，但在第三代的小改革中，日产似乎要重振当年gti-r的风景，除了部分市场开始恢复pulsar的名字之外，还 可以断言

经过几天的嘴炮改造战争，第一个新骐达的可行性改造方案，已经全面落在我心里，顺便换了什么做手术，巨大的漩涡加身，灰心丧气地把这些嘴炮方案悄悄ban掉了。 因为我很清楚“不是你的车，而是坑变深了，不需要你来填”。 部害我……呜，除了主编大人。 提车前主编大人慷慨赞助正版nismo波棍棒、油套、momo方向盘，使得弱、轮辋、轮胎、减震、三种颜值同步直观上升的项目，被提到了新骐达改造日程的最前沿。

图:改装前的新骏达c13的颜值其实并不冷，但是笔者贪得无厌，我们想要的效果必须是“上镜”。 新骏达新车评价文案参考《年轻家庭男试乘东风日产新骏达( c13岁)》。

图:在硬件方面，我最不满的是工厂轮胎太舒适而忽视了抓地力。 这不是我的菜。

图:这样的轮胎，别说漂移了，就是距离十字路口20公里也可以无缘无故打车啊。

图:通常的前麦克法兰式是独立悬挂的，但是粗的副车架让我产生了幻想。

图:免震但是，告诉你理性，不能使用的行程太长不是缺点，但是奢侈的是想要能够自己设定的免震系统。

图:看到扭力梁我依然严肃，在外行眼里扭力梁代表低配，代表可以断，但在笔者眼里扭力梁相当于超粗的防后倾杆！

:扭力杆的拖臂部分使用钢管结构，这与断裂的大众的后悬架有很大不同。 (大众扭力梁的拖臂由冲压钢板制造)

下一个问题，避震、轮胎、轮辋怎么坐？ 如果以信用卡1万8千日元的信用额度为目标，似乎只能生产或自主。 对于为什么骏达一级的必须轮辋、轮胎、减震会一起更换，也回到了基础的改造问题上。 轮胎宽度和轮辋宽度如何最佳？ 以及原车轮拱空之间和轮辋数值、轮胎数值是否吻合。 这些都需要实际测量才能愉快地装车，所以测量后不要再更改这三个东西，正确与否可以在安装现场及时发现，与卖方的信息表达进行交换。

图:膜变色是骏达的首要大事，我想骏达把灰色留给了nismo。 工厂没有灰色的选择。

图:隔壁部门主管亲自制作的拉花方案，灰白红三以前流传过nismo的大颜色。

拉花工程交给广东拉花名店，风动拉花。

近年来，自主装修的兴起，作为行业人才的我也不得不跪下中国工厂的实力，说山东的橡胶轮胎、广东浙江的金属加工，实力能在世界排名也不为过。 代工大企业品牌太多，技术成熟只是自主企业品牌还没有崛起。