“EBD制动力分配()”

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制动力分配的英语都是电子航空母公司，简称ebd。 ebd其实是abs的辅助功能，在abs的控制计算机中添加了控制软件，机械系统与abs完全一致。 这是abs系统比较有效的补充，通常与abs配套采用可以提高abs的效果。 在发生紧急制动的情况下，ebd可以在abs作用之前，根据车身的重量和路面条件，自动以前轮为基准比较后轮轮胎的打滑率，在发现必须调整该差异的程度的情况下，制动液压系统可以调整传递到后轮的液压，从而更加方便

现在大部分汽车都使用了abs+ebd的组合方法，提高了车辆的主动安全性，abs+ebd成为了现在轿车最常见的基本安全配置。 如果每辆轿车都没有这样的东西，就会感觉少了什么。

abs+ebd系统是必需的

防抱死制动系统( abs )正在轿车上普及，这里不用多说。 abs+ebd是指在abs的基础上增加的电子制动力分配系统( ebd )。 两者结合可以提高汽车制动的稳定性。

汽车制动时，制动系统通常将制动力均匀地分配到前后轮。 但是，现实情况是4个车轮所需的制动力往往不太相同，即使4个车轮处于不同附着力的地面上，如果对它们施加相同的制动力，4个车轮的制动效果和摩擦阻力也会不一致，从而破坏汽车的平衡。

配备普通刹车的汽车，制动时车轮不可避免地会发生锁定打滑。 理论和实践表明，在直线道路上，只要前轮在汽车制动过程中先抱死打滑，汽车就能保持直线减速停车，汽车处于稳定状态。 如果后轮比前轮先拥抱死亡，即使快30秒，车也会因横向干扰力而发生甩开或转弯运动，制动车速越高，这种现象就越严重。 因此，后轮先抱死的话，容易失去车辆制动的稳定性。

为了防止汽车制动时后轮先制动的事件，工程师开发了专门检测后轮制动情况的ebd系统。 ebd根据车辆的重量和路面条件控制制动过程，自动以前轮为基准比较后轮轮胎的打滑率，在前后车轮存在差异且差异程度需要调整的情况下，调整汽车的制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想的制动力分布。 这是因为，在abs启动之前，ebd平衡了每个车轮比较有效的抓地力，防止后轮先被锁定，改善了制动力的平衡，防止了侧滑现象的发生。

ebd对abs没有任何硬件上的加成，只是控制程序、功能上的优化和增强，甚至可以说ebd是从abs派生出来的辅助功能，有点在汽车的产品证书上用abs+ebd表示。

原理介绍

刹车后，车辆四个车轮的制动钳启动，使车辆停止。 但是，由于路面状况有变异，再加上减速时车辆重心的移动，4个车轮和地面之间的抓地力不同。 从前传来的制动系统将制动总泵的力平均分配给四个车轮。 由上可知，这样的分配不符合制动力的采用效果。 ebd系统是为了最佳地应用制动力而发明的。

ebd的功能是在汽车制动的瞬间，高速计算出4个轮胎附着不同引起的摩擦力数值，按照设定的顺序调整制动装置，以实现制动力和摩擦力(牵引力)的匹配，确保车辆的顺畅和安全。 在急刹车车轮锁定的情况下，ebd可以在abs工作之前平衡每轮比较有效的地面抓地力，防止甩开和侧翻，缩短汽车的制动距离。 / BR// BR /

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