“安德拉 值得购买进口SUV盘点（五）”

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这种安全感不仅来自高驾驶姿势和广阔的视野，四驱系统才是真正有困难时伸出援手的武器。 ITCC ( ITC )系统在道路状况良好时将大部分扭矩集中在前轮上，从而降低四驱行驶时传动摩擦引起的高燃费。 另一方面，计算机评价车轮打滑或离开时，动力分配系统可以将动力分配给其他车轮以确保通过性。

车身的形状和前面的安德里亚相比没有太大变化，越来越多的变化波及到了细节。 前脸的“v”字型更加时尚，发动机罩的折痕引出输出感，自然地将视线导向吸气格栅。 “v”字中间的棱线将车头对称划分，如箭头一般带动整个车头的视觉冲击力。 保险杠变成了和车身同色的设计，整体感更强。 吸气格栅被上下分割，上半部分依然是倒梯形，但中央镀铬条呈镂空空的形状，新的“闪电”标记在中间，很有质感。

座位宽敞舒适，马鞍棕色皮质双线缝制高，主驾驶座8个方向的电动调节容易找到舒适的坐姿。 后排空之间经过重新设计，中间地板没有被四驱系统的传动装置占据突出的部分，所以后排可以坐3个大人。 后备厢空之间也可以完全平整的第2列可以使用空之间增加，合理利用车内布局一直以来都是欧宝的传入。

宝新德拉动力来自2.4l直列4缸全铝发动机，最大输出功率123kw/5600rpm，最大转矩230/4600nm，废气排放标准为国家4标准，但实际上达到了更严格的欧洲5号标准。 变速器来自带eco模式的主动选择6速手自一体变速器，防止设计充分拟合，期待换挡。 在eco模式下，发动机转速尽量保持在经济的2000rpm左右，油门响应也比较缓慢，深踩油门也没有唐突感。 关闭eco模式后，发动机将注入新的活力，踏板变得非常灵敏，换挡时机几乎保持在3000rpm左右，能够始终保持丰富的动力。

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