“别总看我原始！ 底置凸轮轴（OHV）解析”

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推上凸轮轴是很好理解的。 凸轮轴位于发动机的气缸盖上，曲轴通过同步带和链条驱动凸轮轴，凸轮轴通过重新驱动阀门摇臂等结构直接控制阀门的开闭。 底凸轮轴( ohv )应该准确地说是“侧”凸轮轴，凸轮轴位于气缸侧面，凸轮轴通过推杆驱动上面的阀门机构，完成阀门的开闭控制。

凸轮轴位于气缸内，因此在发动机设计时，凸轮轴和凸轮轴室之间无需空出空。 这是因为，与顶起凸轮轴的结构相比，底凸轮轴形式的发动机结构紧凑，特别是发动机的高度低(这里与v6、v8发动机相比，实际上几乎没有直列4缸的ohv结构的汽车发动机)

另外，低转速下良好的动力性能是底凸轮轴发动机的特长之一(实际上由于结构的限制，很多ohv结构的发动机也不是在高转速区间运转的)，这可以说是喜欢低转矩表现和大排量自然吸气的北美技术以前就流传下来了

如果能够用涡轮弥补顶置凸轮轴低转速的表现差，那么ohv形式似乎并未消除结构受高转速限制的缺点——至少在普通民用车中是这样的——一点性能车，如凯维特z06(c6 )的ls7发动机， 另外，在零件轻、惯性更小的摩托车发动机中，即使是ohv结构，优秀的发动机也能实现接近1万转的转速。