“保持NO.1 德尔福空调系统中国的二次开发”

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汽车注意年12月25日、11月7日，随着上海三角洲汽车空调系统有限企业烟台分企业的开业，三角洲在上海、武汉、沈阳等地设立了生产工厂。

目前，戴尔福空调系统占中国最大的市场份额，烟台工厂开业之际，戴尔福换热系统是全球高级副总裁、换热系统事业部全球总裁詹姆斯？ 伯纳特正在从北美飞往中国。 大学时代多次获得学术奖的社长早就关注中国市场了。

他说:“中国是我们事业部重要的市场，在中国市场我们取得了强劲的增长。 所以，我也期待着未来三角洲换热系统事业部在中国市场取得更好的成绩，推动事业部整体的快速发展。 ”。

中国的二次开发

“德尔福的换热系统历史悠久，正在业界推广。 ”“汽车注意”谈到德尔福换热系统时，詹姆斯伯南特尤为自豪。

1910年8月，赫伯特·哈里森创立哈里森散热器企业，推出世界上第一个革命性的蜂巢型六角细胞散热器。 这家企业后来成为德尔福换热系统事业部的前身。 20世纪50年代，德尔福换热系统开发制造了世界上第一个应用于汽车的空调。 1941年，德尔斐向美军提供了应用于飞机、坦克和海军船只的换热系统。 1962年，宇航员的太空服使用了换热设备。 1978年，建造了100吨工业用冷藏箱。 这是目前德尔斐建造的最大的单一换热器。

经过长期的技术积淀，三角洲换热系统事业部已经拥有广泛的高效节能的换热系统产品，产品广泛应用于汽车、民用、商用行业。

近年来，三角洲的换热系统逐渐从北美市场转移到欧洲和中国市场。 20世纪90年代，三角洲换热系统进入中国市场，随后创立了上海三角洲汽车空调系统有限企业。 这是三角洲换热系统事业部在中国设立的合资生产公司，其总部设在上海，是中国最大的研发、生产基地，是中国汽车空调领域唯一通过国家认证的汽车/[/k0]调领域。

换热系统事业部去年全球销售额160亿美元，目前仍占中国最大的市场份额，特别是轿车，但随着中国市场增长放缓，今年的年销售额比去年增加了3%左右。

在中国，我们致力于支持中国自主企业品牌的快速发展，我们为自主企业品牌提供了系统。 上海三角洲汽车空调系统有限企业社长陶克在“汽车注意”中表示，近年来，国外制造商多诉诸零部件，但国内制造商越来越需要系统的支持，三角洲是拥有系统开发技术的企业，本地化产品

“目前，我们在中国有自己的研发团队。 首先是比较当地市场的顾客。 ”。 詹姆斯补充说，由于不同的主机厂在世界各地生产车型时有不同的要求，所以车的内饰形状、零部件结构可能略有不同。 总的来说，现在的主机厂越来越多的采用共享平台，很多车型都是基于这个平台开发的。 在中国或亚太地区，整车厂在该平台开发车型时，多比较中国市场客户的诉求进行二次开发，开发中国客户喜欢的车型。 所以，德尔福说要在上海工厂的技术中心根据中国主机工厂的特殊要求，开发满足当地市场诉求的空调产品。 开发时，为了能够一次比较亚洲和中国市场的开发完成，背后有国际化的团队。 这也是三角洲标准化的开发流程。

正开发可变容量压缩机

“在这个领域，我们要保持领导地位，就必须每天做得比其他竞争对手好。 ’詹姆斯的这句话可以用中国常用的语言“不折不扣的魔杖”来概括。 据他所说，在换热系统领域，未来真正有竞争力的对手不过四五家。 进入这个领域的门槛很高，其一需要很多投资，其二需要技术积累，即使只提供系统中的某个模块，也需要对整个系统有非常全面的了解，所以领域本身的壁垒很高。

热交换系统技术有世界上最重要的三个趋势。 一个是能源效率。 如何通过换热系统技术提高空调节系统整体能效的利用率？ 第二个趋势是体积和重量的减轻。 第三，消除振动和噪音。 虽然客户对噪音和振动越来越挑剔，空调箱内部有很多以旋转方法工作的零件，如何降低噪音、减振，对换热系统也是一大挑战。

詹姆斯很高兴，他的队伍在不断努力。 另一方面，小组成员扩大了顾客群，在所有顾客那里都成为了他们最好的供应商。 另一方面，他培养了良好的文化氛围，让员工非常开放地讨论企业做不好的地方，从设计到生产到与顾客的信息表达，创造了员工之间开放的文化氛围。

技术过硬，“目前发动机在工作过程中消耗压缩机较多能源，三角洲换热系统事业部正在开发新一代非常高效的变量压缩机”。 詹姆斯对“注意汽车”的记者说，这台压缩机具有很高的性能，明显降低了所消耗的发动机的功率。 这是换热系统对新能源汽车开发和环境保护的贡献的一个例子。

该变容压缩机的原理类似于逆变器空调制，但与其不同。 的室温变化很小，所以家里的变频器空调压缩机的性能不太受环境的影响，但对于汽车来说，由于在运行中发动机的工作环境会比家里的情况发生极端的变化，所以对汽车空调压缩机的性能更

该压缩机也是未来的快速发展方向，三角洲目前正在北美开发，之后该变量压缩机也被引入中国，在苏州压缩机工厂生产。

除此之外，德尔斐还在开发新能源汽车的换热系统。 现在从汽油和柴油以前就传来了能源汽车，在车里打开空进行调整，热风就会出来。 发动机在燃烧柴油和汽油的过程中，将产生的热能的一部分循环利用，不会浪费。 但是，新能源汽车，特别是纯电动汽车，没有燃料燃烧产生的热量，汽车内空调的能量并不是来自电池，用电池供暖会非常浪费能量。 在此基础上，戴尔的热交换系统正在开发能够回收电动汽车产生的少量能源的更紧凑、小型的空调。 “这样可以满足节能和驾驶时舒适的诉求，”詹姆斯说。