“或因三菱＂不满协议＂ 东风重组福汽被暂缓”

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据报道，9月24日，这辆汽车风向标东风正在重组福汽，将遭遇几年前与北汽联手未能成功的命运？ 有些人是这么担心的。 其中包括东南汽车董事长廉小强。

本来双方的“订婚”日期定在9月17日，但是前一天晚上双方都没有明确具体原因，接到了“合同保留”的通知，“包括酒店、合同在内的各种文件，当时都做好了准备”。 离福汽集团很近的知情人士告诉了本汽车。

虽然合同已经暂定，但重组协议的相关副本基本锁定:一是目前只对比福汽东南汽车这一轿车资产进行重组，而福汽福建奔驰、新龙马汽车、厦门金龙等商用车资产不在此次重组范围之内。 第二，重组后福汽方面出任董事长，总经理方面出任东风汽车方面，重组后也有30余名东风人员出任东南汽车管理层。

但是，关于重组方法、重组后双方持股比例、股权转让价格等关键点，在保密范畴下目前尚不清楚。

“东南是双方重组的第一步，也是飞行员。 如果效果好的话，重组合作的副本将会扩展，比如商用车在板块的合作将会扩大”，这意味着如果重组“效果显著”，之后的重组范围将会扩大。

关于重启合同的时间，上述相关人士表示:“目前没有具体的日程，有可能推动相关人士重新谈判的进展。”

保留合同的重要因素是三菱

“最近，社长(廉小强)频繁去北京，除了与政府主管部门协商外，还希望听取三菱的意见，得到三菱的支持，希望这次重组能够成功。 ”。 上述知情同意书向本汽车表示。

东风重组福汽的主要对象是轿车板块东南汽车，因此三菱对东风和福汽提出的重组框架协议不满意。 “由于三菱是东南汽车的股东之一，重组必须得到他们的支持和合作，否则无法进行。”

这可能是合同搁置的重要原因，这个人正在推测。 对此，福汽集团的内幕人士也表示，合同未能奏效的原因与三菱确实有关。

事实上，东南汽车的背后包含着众多复杂的利益链条，东南汽车的三方股东为福汽、三菱、中华，分别占股50%、25%、25%。

由于持有台湾中华汽车15%的股份，利用这一关系三菱曲线进军东南汽车，打破了原有的福汽与中华股对比等格局。

股东们从“两个人的世界”变成了“三口之家”，东南的汽车没有尝到幸福的滋味，呈现出越来越不自然的状态。

数据显示，从2009年开始，东南汽车年销量徘徊在11万辆左右，去年降至10万辆。 值得一提的是，2003年东南汽车销量达到83533辆，但现在经过几年，东南像老人一样步履沉重，疲劳状态没有恢复。

并且必须强调的是，2003年中国汽车销量仅为400万辆，年突破1800万辆大关。 在这个数字的背后，东南汽车的市场份额正在下降，逐渐成为边缘企业品牌。

福汽集团下的合资企业是福建奔驰，市场影响也微乎其微。 该企业自去年4月投产后，一度成为市场热点，但很快进入市场瓶颈期，今年前8个月，市场形势下滑最严重，销量大幅下降不到4000辆。

期待东风带着东南走出泥潭

“今年我们面临的形势更加严峻，首先是自主企业品牌的整体挫折，这还不是最可怕的”引发东南心寒的是这个长期依赖三菱输出技术和新车的合资伙伴，已经有了新欢。 已经与广汽建立了股权比对等合资企业，“三菱方面已经传播了明显的信号。 将来引进中国国产的新车，与东南关系不大，使资源倾斜于所有新车。 一位福汽集团内部人士这样评价东南今后的形势。

他进一步表示:“如果说年轻时的福汽还很有底气拒绝重组，那么现在的市场形势将发生巨大的变化，我们的企业必须考虑现实和未来。 东风是中国车企中最重要的角色，我们希望他们能带我们走出泥潭。 ”。

事实上，东风进入东南汽车后，福汽集团似乎不得不将业务点转向商用车板块，这就是福汽的特征资源。 以金龙汽车为例，今年上半年，其营业收入在6家客车上市公司中排名第一。

东风在卡车行业很有特点，但也有人认为客车很弱。 金龙汽车不仅填补了这个空小白，还能致力于d300计划中的100万辆商用车的生产销售。

据东风内部人士介绍，福汽旗下的新龙马将来将与东风小康(东风微型汽车生产公司)合作。

福建新龙马汽车企业也是因为福汽响应政府号召介入东风重组，期待的生产资质最终实现。 “东风是理想的合作伙伴，希望这次牵手成功。 ”多位福汽内部人士在采访中表达了对合作的期待。

9月19日晚，在东南汽车v5菱的答谢上市晚宴上，东南汽车董事长廉小强硬说:“(被东风重组的)强强联合，谁合并的？”但“历史上，汽车大集团的合并重组大多不是善果。”