“尤可为:电动汽车全生命周期二氧化碳零排放”

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据报道，9月2日，8月31日- 9月2日，中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛将在天津滨海新区举行。 在“经济转型与汽车产业转型”的年度主题下，来自政府、领域及公司的高层领导以多元化的会议模式展开了深入的讨论。

本汽车在论坛现场带来了新鲜的报道，“产业政策导向”、“产业转型与战术转型”、“产业绿色快速发展”、“汇率变化的影响”、“汽车新趋势”、“自主企业品牌快速发展的困境”、“市场转型”

中国汽车技术研究中心博士尤可为在论坛上表明电动汽车全生命周期二氧化碳零排放，从能源消耗和温室气体排放的角度出发，使用燃煤发电驱动电动汽车是减少二氧化碳排放的最佳途径。

中国汽车技术研究中心特别指出

以下是发言的实录。

大家好！ 我很高兴和大家一起讨论。 刚才各专家从内燃机节能减排的先进技术进行了探讨。 魏秘书长也提出了这样的意见，即电动汽车在技术上和价格上离未来可能还有很长的路要走。 关于纯电动汽车在整个生命周期的能源消耗量和二氧化碳排放量，今天我也向大家提出了一个问题，和大家一起探讨。

简要介绍电动汽车全生命周期的意义。 为什么要从全生命周期分解的角度分解电动汽车？ 众所周知，电动汽车在采用阶段是零排放的，许多人提出这一异议的是，是否要将二氧化碳排放量从下游运行阶段转嫁到上游电力生产阶段。 这是因为，从整个生命周期的角度进行分解，确认功耗的排放量是明确的，从而得到有说服力的结果。 引出全生命周期分解理论。

我们在计算时分为两个阶段，上游电力生产阶段，也就是wtt阶段。 也有下游车的驾驶阶段，也就是tw阶段。 通过模型参数计算，分别从总能源消耗、污染物排放等立场和从前传来的汽油车得到应对。

这是我们的全生命周期计算逻辑，包括使用不同电力生产方法的排放因子输入、各种燃烧技术的份额、能源效率、燃料采用比例、地理位置等，对电力生产乃至最终电动汽车运行后的全生命周期二氧化碳排放有非常重要的影响。 目前，中国煤炭占有非常重要的地位，魏秘书长也表示煤炭大致可以采用200年左右。 从煤炭开采开始，中国的效率大致可以达到97%，另外包括电网传输在内，也必须考虑很多问题，这些都需要经过很多杂计算才能输入到全生命周期计算模型中。 从燃料中开采、运输，利用以前流传下来的汽油车的运行，将其计算为一个目的。 我们的条件选择不仅有电力、煤炭火力发电、天然气发电、核能发电等，还有不同的技术路径。 这是我们中国目前的电力结构和发电效率设定，目前中国占70%以上，净水发电比率低至5%以下。 综合效率在36.4%左右。

目前，我国纯电动汽车以小型化为主，我们选择了A级车进行计算，与其相同平台的汽油车100公里的油耗为8升，由相同平台下的柴油车、混合动力车进行换算计算。

让我们看看研究结果。 可见这条红线是以前汽油车流传下来的标准。 以下包括燃料、煤、煤气对。 无论何种发电方法，纯电动汽车在整个生命周期中，尽管在电力生产过程中有很大的一部分能耗，但纯电动汽车的效率非常高，因此其总能耗一直以来都远远优于汽油车。 除了煤炭火力发电的电动汽车之外，还提取了甲醇，还提取了不同的路线单。 红线中最左边的两个是电动汽车，从煤炭的角度来说，燃煤发电驱动电动汽车的总能耗也最低。 最高的是煤炭间接炼油驱动压缩式的汽车。

所以，煤炭火力发电最好的方法是驱动电动汽车。 从能源消耗和温室气体排放的角度来说，这是不可能的。 从其他方面来说，需要更综合地解体。

如果汽油车以前就大量消耗原油，那么bev、煤制甲醇、煤制油都可以。 其中最高的是m10，也就是10%的甲醇和汽油。

也有温室气体的排放状况。 红线是以前汽油车流传下来的标准。 在bev，基本上只占汽油车的50%以内，也就是说尽管在电力生产过程中产生了大量的二氧化碳排放量，但电动汽车以前传来的效率非常高，因此在全生命周期的立场上表现出了非常好的二氧化碳节约效果。 让我们看看煤机的燃料。 如果煤制油的二氧化碳排放量综合起来很高的话。

从碳排放综合治理来说，由于汽车是流动污染源，纯电动汽车向非常有限、固定的污染源转移，极大地便利了污染物的集中解决。

按地区分解，2009年四部委开始运行“十城千台”纯电动汽车。 地区不同，效果也不同，东北地区的煤电有50%以上，南方有30%的水力发电，这种可再生能源利用在不同地区的电动汽车推广效果也不同。 随着可再生能源的利用，像南方地区一样，能源消耗和温室气体排放都比东北地区好很多，当然东北地区的电动汽车宣传也肯定比我们以前一直宣传汽油车的时候好很多。 例如深圳的能源消耗只占东北地区的78.5%。

未来纯电动汽车将大规模快速发展其综合节能减排的效果。 现在我们利用一个模型曲线进行预测。 其中考虑了几个参数。 时间关系不具体介绍。 年，电动汽车保有量预计将达到约300万。 此时，主要以小型纯电动为主。 我想分享的是300万辆的规模，这是我们在车辆运行阶段只考虑车辆运行时，如果电动汽车能达到300万辆的规模，二氧化碳排放量就能达到1900万吨。 从全生命周期的角度来说，如果使用电网的电，二氧化碳的减少就会减少。 也就是说，不能减少到1900万吨左右。 大体上不能减少到1200万吨。 其中700万吨将用于电力生产阶段。 如果能使用可再生能源发电，整个生命周期就是零排放。 比车辆运行阶段有更大的减排效果，达到2500万吨。

如果电动汽车是300万辆的规模，耗电量不过200亿千瓦，只占当年电网发电总量的1%左右。 也就是说绿色的部分非常小。 从总量上看，电动汽车对电网没有任何影响。 当然，也必须考虑到某一天的负荷曲线在电网山谷时发生变化的可能性。 这个稍后再讨论。

刚才我们讨论的时候也说过，如果使用风力和太阳能等可再生能源，在整个生命周期中会有很大的节能减排效果。 纯电动汽车作为智能电网分布式储能单元，我认为可以实现全生命周期的零排放目标。

在目前的情况下，利用煤炭驱动电动汽车是比较有效地利用我国煤炭资源快速发展的最佳途径。 只是根据温室气体的排放量和总能源消耗量进行了计算。 如果使用太阳能可再生能源发电，二氧化碳排放量将达到2500万吨，将对我国整体的温室气体减排起到积极的作用。 此外，电动汽车作为智能电网的分布式储能单元，也有助于可再生能源的利用，可以起到零排放的作用。 谢谢你！