“贾鸣镝:昊锐明年改型 将有明显提升（二）”

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限制政策对斯柯达影响不大

本汽车:广州将于7月1日实施限购。 华南市场应该说是斯柯达比较积分的市场。 这个限量购买提供市场空之间的压缩，不影响斯柯达的战术调整吗？ 特别是上海大众的整体布局中，不仅有斯柯达企业品牌，也可能包括大众企业品牌。 你觉得这个限量购买怎么样？

贾鸣镞: 6月30日晚上11点多，我们接到了地区分销中心总经理的电话。 我听说那个时候会限制购买。 第二天有一点具体的交流。 这几天的交流中，第一，限量采购细则不像北京那样出很多，很多东西还在研究，出现了一个月完整的感觉。 北京23日宣布，截至31日。 广州1日表示，整整一个月，到7月31日，这一个月在研究细则上，现在细则方面不太清楚，我想不对比广州限购本身，谈谈我们上海大众整体购房的想法。 经过这两年北京的限量采购，我们发现其实限量采购后，对上海大众来说机会越来越多。 当然，这个机会多并不意味着绝对的销售额增加了多少，而是占有率的机会越来越多。 从这两年的现实情况来看，我们在北京的占有率明显提高。 有几个理由。

第一，限购政策的出台首要是处理城市的交通问题。 节能环保也是重要的考虑因素。 关于节能环保，可以很自信地说，上海大众现在的产品在节能环保方面做得非常好，符合国家对汽车费用的指导。

其次，限购后，顾客更加谨慎地购车。 在市场井喷期，大多数人购车是过渡性的购车行为，上海大众在这个市场上没有太大的特点。 我们的特点是，在大家精心选车、选车名额有限的情况下，买车时需要质量可靠、具有一定企业品牌水平的车。 所以这两年，我们在北京的占有率上升了。 我们也和华南的总经理进行了研究，应该说让他们对经销商有这样的信心，做好顾客服务工作，我们的机会越来越多。 我想应该说如果我们的占有率上升，对我们来说影响相对较小。 虽然限购会影响市场，但是在政策的大环境下我们能做的就是如何提高我们企业品牌的占有率。

本汽车:上海一直是拍牌照的形式，上海多年来有那些经验和教训吗？

贾鸣镞:第一个问题是，我不容易评价一点限购政策。 从我成为顾客的角度来说，我有两辆车在拍品牌。 02、03年为4万人以上。 应该说这个价格可以调节。 例如，前段达到6万人以上的话，可以增加投入量，降低价格。 价格太低了，比如到了2万，4万人不平衡，减少了投入量，价格上涨，曾经几年前一度控制在3~4万人左右，通过投入来压低价格，平衡了大家。 限购的话，包括摇号在内，北京第一年的执行也有很多问题。 例如，家人去锁，实际只买一辆车，空有很多名额。 各项政策必须总结。 在上海拍了这么多年卡，大家都接受了，同时也有这个方法的习性。 不知道将来广州会怎么样广州限制一个划线领域，外国牌照进不去，第一是限制外国品牌的问题。 上海还出现了上海c牌照，除外轮外其他都是专门采用的，但不能进入外轮。 不如外国牌照。 外国牌照是时间限制。 这个没什么好评价的，只是一个客户的心情。 上海市场，按价格调整的牌照诉求量。

本车:上半年车市表现不太好，但目前对下半年车市似乎很悲观。 你如何看待今年下半年和全年的车市趋势？

贾鸣镞:这个话题大家议论很多，时间过半，哪家公司都总结一下上半年的任务情况怎么样？ 其实趋势很明显，比原来的增长幅度明显下降，很多指标回到了08年的水平。 但要说今年下半年有更大的跌幅，这也是不可能的。 我们认为整个汽车市场是平稳快速的发展。 根据目前的政策，预计今年8~10%的增长率是正常的。 昨天和vahland开会，谈论了欧洲的情况。 他说中国的情况很好。 你们居然能达到8%。 目前，许多制造商首要感受到的是整体生产能力超过市场诉求，但实际上市场诉求还很高，已经是世界第一大汽车市场，能保持8%的增长是一个非常大的市场。 但是，因为我们的生产能力太大了，所以感到库存压力。 这是两个方面，需要的方面很高，供给方面更高，所以感到压力很大。

从汽车制造商的情况来看，库存明显加大，今年上半年比去年增加了5，60万辆。 下半年将面临库存压力和价格压力。 在这种情况下，我们相对来说很好。 一些车型还处于供应不足的状况。 第一，依赖于我们向顾客诉求的拆解，我们认为我们所宣传的产品定位、产品开发，目前市场稳定。 关于柯达企业品牌，目前情况比较稳定，在可控范围内。 我认为今年的市场整体情况大致是这样的。

路线下沉开拓三四线城市市场

本汽车:北京、上海、宁波排名大致前十，重庆、济南、郑州、青岛、沈阳等地大致排在30之外。 你在观察这个现象吗？ 未来，对于省会城市，有没有更好的企业品牌宣传方法或一点渠道？

a :我刚才说过了。 我们在一些城市表现得很好，但在一些城市还不够满意。 其中有几个要素。 第一，毕竟我们对中国汽车市场来说还是年轻的企业品牌。 中国市场非常大，地域非常广，顾客呼吁多样性，在企业品牌力还没有非常提高的情况下，哪里都有可能变得不均衡。 但是，从近几年的快速发展来看，斯柯达在各地的排名和市场占有率迅速提高，显示出对我们企业品牌成长后销量的强大推动力。

第二，受上海大众双企业品牌实施后上海大众产能限制的限制，我们的明星产品，比如明锐，过去两三年都是市场上非常热门的车型，但由于产能没有很好的保障，有市场机会，但很遗憾失去了

我们的明锐07年发售，晶锐08年发售，昊锐09年发售。 其实大家都是专家。 各车型引入市场之初，2、3年、3、4年都没有明显的增长。 但是从未来的计划来说，斯柯达明年将推出两种新车型。 一个是结构紧凑，另一个是目前市场关注度较高的yeti，随着上海大众几个工厂的扩张，包括仪征工厂，包括年生产的宁波项目。 斯柯达企业品牌的整体生产能力将得到充分释放。 随着新车型的加入和产能的释放，我相信斯柯达企业品牌在各大城市的快速发展正如大家所说会有新的飞跃。

贾鸣镞:我补充一点。 区域销售的问题还涉及到区域特色、顾客优势(包括营销战略)。 在我刚才提到的几个地方，当地顾客对时间短的新企业品牌的接受程度也不一样，北京、宁波的接受程度可能很高。 我们在整个营销日程上，在新的企业品牌刚加入的时候，根据市场基础进行营销战略的配置。 例如，穿鞋的人少，我们的鞋过去就少了。 如果这个地方穿鞋的人多，我们过去的鞋就会多。 但是，在企业品牌进一步成长后，全国的营销战略将得到全面的考虑。 下一步，我们的营销战略重点将关注如何巩固现有地区，如何进一步提高排名落后的地区。 由于其地方基数不够，竞品可能也不多，我们布局的时候，没有作为优先措施的投放区域，下一步一定要在全国二线城市全面展开，在区域差异化、营销战略方面进行调整。

本汽车:一线城市限购时，有开拓二三线市场的战略吗？

贾鸣镞:相对于2、3线市场的开拓，大众企业品牌起步较早，斯柯达企业品牌两年前曾提到议事日程，但最近也在稳步发展。 目前，斯柯达的399个网点中已有142个是直营店，这是被认可的二级网点。 它们不是4s店规模，而是分布在3、4线城市，市场容量不足以支撑4s店，必须以分公司的形式建立在2、3线、3、4线城市，整个市场在3、4线城市迅速发展再次升级的情况下，会出现这样的柔性inter。 如果真的要开拓市场，我们就必须建立据点。 客人必须在当地看车，然后接下来接受服务。 我们要建立服务网点，先在3、4线建设互联网，鼓励1、2线经销商在3、4线开分公司，等地方发展迅速，你又要建设4s店，用这样的策略开拓4s店市场

本汽车:你觉得做3、4线营销很难吗？

嘉鸣龙:其实很多外国工人回到了当地，推动了当地的快速发展，包括意识形态的变化。 其实每个市场都有成熟的阶段，三四线几年后也可能会是一二线的快速发展水平。 自主企业品牌多卖也是好事，培养顾客的车的习性非常重要。 自从有了车的习性，他将来不开车，只需要不断更新这辆车，总有一天会更新为我们的企业品牌，对我们来说就是我们潜在的顾客。

本汽车:斯柯达引进了服务企业品牌为human touch。 你不知道进入中国后做了那些调整吗？ 有适合中国的服务特色吗？

贾鸣龙:首先从服务理念来说，与地区优势相比肯定是与众不同的。 国际上有很多通行服务标准，但不同地区的顾客诉求不同。 我们的服务理念是来中国后一定要有中国特色、中国顾客诉求的服务理念。 包括四季关怀、斯柯达学苑、机场服务中心等。 这些都是中国市场特有的，上海大众了解顾客的诉求。 机场服务中心在中国以前只有豪华企业品牌，如果不是豪华企业品牌的话，柯达是第一个也是唯一一个。 而且，我们必须在今年的北、上、广全建设。 这些服务理念都是比较中国顾客的诉求。 是对比性的服务理念的扩展。