“IIHS报告解读：普及汽车安全系统需30年”

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本汽车2月9日报道，能够主动警告驾驶员危险、主动帮助驾驶员刹车、能够自主维持驾驶员当前驾驶路径的汽车早就在道路上行驶，能够与驾驶员交流的汽车只停留在想象中。 未来的冲突能真正实现吗？

不用说，至今为止引入的安全系统没有使数百万件碰撞事故生效。 但是，即使这些安全系统不发生所有冲突(实际上也不可能)，也不适用于未来的车辆。 hldi(highway loss data institute )报告称，新型安全系统从首次安装在豪华轿车上到普及到大众轿车平均需要30年。 更确切地说，这个时间的定义是，95%的从最初配备的量产车行驶在道路上的汽车将这个系统列为标准或可选的时间。 例如，该机构预测，所有牌照车辆搭载前气囊95%以上需要一年的时间，第一辆搭载前气囊的汽车诞生于20世纪80年代。 本世纪初刚进入市场的碰撞报警系统可能会消耗更长的时间，但根据目前的进展，预计该系统普及到95%以上的汽车将是2049年。 (评论: iihs :美国道路安全保险协会hldi :美国道路损失数据学会)

hldi的副社长、该研究报告的作者matthew moore说:“技术进步相当快，但普及到很多汽车需要很长时间。 新安全装备的效果并不会马上反映在新车上，尽管如此，客户也并不会马上更换旧车。 ”。

几年前就引入市场的前方碰撞预警系统，可以明显减少碰撞事故的发生。 根据美国的iihs研究，所有的汽车都配备了警报碰撞系统、变线警告系统、侧后盲点辅助系统、自适应头灯，如果这些系统正常运行，可以避免190万起以上的事故(包括1/3的死亡性事故)。 一份实际数据研究报告显示，相对于车辆碰撞引发的理赔方案，city safe低速前向碰撞比搭载系统的沃尔沃xc60汽车少了近25%。

将来可能还有其他有吸引力的安全技术。 一家汽车制造商联盟正在开发一个新闻交流平台，可以实现车、车、平台之间的顺畅信息表达和新闻传播，从而更彻底地避免碰撞事故的发生。 一家汽车制造商预计该系统将率先上市。 谷歌正在研究无人驾驶技术并申请专利。

5个安全系统普及率调查

为了研究新技术普及需要多长时间，hldi重点研究了abs系统、esc电子稳定控制系统、驾驶员前正面气囊、侧气囊、前方碰撞报警系统5个安全系统。

研究人员使用来自hldi的车型安全装备相关数据和来自r.l.polk co .的车辆登记数据进行了分析。 无论是标准配备还是可选的一个安全系统，都被视为可用。 未来的数据将根据历史数据按照趋势原理进行模拟。 研究人员假设新车辆的数量每年都在增加，旧车辆的磨损率维持不变。

报告书中假设这些安全装备百分之百有效，但实际上是不可能的。 另外，没有考虑汽车收藏家、开古董车的人、基于感情因素保存旧车的人。 在上述假设下，需要约24年的现有车辆将实现更换。 目前，汽车拥有量约为2亿4千万辆，每年新增约1000万辆。 在现实生活中，这个周期可能有点长。 因为最新的车不一定会取代最旧的车。

尽管它们之间存在各种不同，但上述五种安全装备，从它们首次装备汽车到95%以上的汽车普及所需的时间大致相同。 研究说明，最新的前方碰撞报警系统除了还不方便早期精确研究外，最慢的是esc系统消耗34年，最快的是头部保护侧气囊和abs系统，都需要31年。 这个数据反映了达到最高普及率的时间。 实际上，实际普及率并不高，因为多辆汽车将这些装备列为可选装备。

每个系统实现95%普及率的过程也不一样。 例如，头部侧气囊保护系统在阶段初期普及很快，25%的普及率10年达到50%大约需要15年，而esc系统实现25%的普及率超过16年，达到50%超过20年。

普及率表示从95%到100%需要10多年，但幸运的是，不换新车的人的比例小了很多。 联邦法令、安全评级机构和其他因素有望加快新安全技术的普及速度。 例如，如果年出厂的所有新车都强制标配前方碰撞不使用系统，普及率95%可以从2049年提前到2034年。

有兴趣的是，abs系统的普及速度远远超出想象，但其中几乎没有强制力的介入。 在实验检测阶段该系统对安全性能的提高非常明显但在现实中该系统没有起到很大的作用

moore表示，“在通用汽车将abs系统标配为多辆畅销车的情况下，虽然迅速成为主流，但随着esc系统的普及，abs的普及率进一步提高。 因为esc系统相当于高级的abs系统，装备esc系统是abs系统的前提条件”。

新的保险杠测试表明，保险杠不匹配很容易处理

轿车和suv保险杠不一致的问题可以通过简单的改善来解决，碰撞测试表明，低速碰撞事故可以为客户节省数千美元的修理费用。

年，我们进行了多次轿车和suv之间的低速碰撞实验。 由于两者的保险杠高度不一致，碰撞产生了巨大的经济损失。 保险杠没能发挥应有的作用。 我们选择了该企业品牌的多辆轿车和suv进行测试，车速约为16公里/小时进行碰撞测试，结果损失在3000美元至10000美元之间。 的测试中，在福特福克斯与福特escape相撞，被福特escape保护的位置区域距地面59厘米，高于福特福克斯的保护区域，发生碰撞后，福特福克斯通过发动机罩、前灯、/ /

目前，iihs联合tech-cor (全美汽车维修研究中心)提出，将suv保险杠的位置降低几厘米，可以比较有效地避免类似的损失。 被实验者选择了2台以前测试过的suv，将保险杠的位置向下移动几厘米，通过重复上述实验，根据这样微妙的变化取得了明显的效果。 多次实验证明，如果进行福特福克斯和escape的碰撞，福克斯只损失853美元，escape的损失也降至2070美元，84%的情况下福克斯的损失在1000美元以下。

保险杠通常由廉价、轻量、加固的塑料制成，保险杠发挥作用的位置距离地面40~50cm厘米。 其实suv、皮卡迪利、小型商务车没有这样的规定。 保险杠运动时会吸收大部分碰撞能量，但如果不像suv和轿车那样高度一致，就不能发挥本来的作用，能量会转移到前照灯、格栅、油箱和其他比较贵的零件上，造成损伤。

另一个进入实验的suv是吉普车patriot，对应的轿车对手是道奇caliber，这是因为这两辆车共用一个平台。 suv撞上道奇队的尾部，给道奇队造成了3095美元的损失。 随后吉普赛保险杠高度下降7.6厘米，再次撞击道奇队尾部，道奇队损失降至1847美元，吉普赛队损失费用也从34美元降至1415美元。

这两个suv的改进后的保险杠位置在原车的后包下，对外观影响不大，对接触角和偏角影响也不大。