“从东京车展看未来汽车产业新走向”

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本汽车综合12月15日报道

在今年的东京车展上，日系车以展示“新一代车的战术和成果”的姿态全线出击，再次展现了日系车走向未来车的信心。 欧美车系在这次车展上既不是“缺席”也不是“低调”，参展的力量和规模没有参加中国车展那么积极。 相比之下，有点不可思议。

近年来，在一系列国际车展中，汽车未来方向一直是备受关注的重大命题，世界各大汽车制造商也将“这个方向”视为决定汽车企业命运的关键。 对此，“这个趋势”又上升到“汽车革命”和经济拉动的高度而被认识，谁也不能轻视，但其关键词是“摆脱石油”。 目前，世界五大车展的重头戏或最大看点莫过于“新能源汽车”。 人人都知道，拥有这个行业新技术和突破的人是未来的领头羊。 除了中国汽车制造商在这方面考虑“弯道超车”外，外国汽车制造商是否曾经不是？ 他们不仅早就做好了准备，而且有技术储备和经验积累，甚至完整的商业计划正在稳步推进。

石油危机再次迫近，以前汽车传来，面临挑战。 汽车出口和生存迅速发展也成为汽车行业不可避免的话题，是任何人都会面临的课题。

近年来，围绕新能源技术，兵从务虚之纸向暗度陈仓的浮出水面，进入商业化，开始了付诸实施的营销。 在这场看不见硝烟的汽车技术竞赛中，大家齐心协力勇敢，不到关键时刻谁也不会“亮剑”。 我觉得现在是关键时刻。 与以往的东京车展不同，此次日系车展示了14家制造商集中力量打造“新能源汽车”，进军市场的时间表。 日本相关部门也非常重视日系车在汽车行业的配套措施，再次被视为“国家经济命脉”。 从“智能移动城市”车展的主题来看，未来汽车社会的发展方向，不仅是为了满足汽车化的低碳和环境友好的诉求，更是共享了社区智能化下的安全便捷、社会系统与汽车互动的乐趣，让以前流传的汽车

“失去快乐的不是车”“车应该是刺激自由和感性的移动工具”

纵观日系车的展位，以新能源车为主角的技术革新成果，包括概念车和各种动力在内的车型，表明未来的车不仅会充满乐趣，还会有感性和热情的生活。

这次的车展，与其说是在东日本大震灾后重新树立产业形象的审查，不如说展现了汽车革命前夕的生动体验。 可以说汽车动力源一旦突破，汽车的业态将发生根本性的变化。 在车展上，许多混合动力车的商业化展示不是表演，而是市场的迫切诉求。 根据车展提供的数据，目前日本新车销售中，混合动力车已经与畅销车型不和。 以丰田普锐斯为例，月销量已经突破2万辆，超过了之前流传的畅销书排行榜，呈现出供不应求之势，从下单到提车，至少要等三个多月。 实践中解释说，由于可靠性、耐久性、经济性等因素，这种不需要从外部电源充电的环保车正在被整个社会接受。 资料显示，普锐斯加了一箱油( 45升汽油)可以行驶1000公里。 一位日本大地震志愿者说:“在地震导致汽油供应中断的情况下，实现不加油长距离行驶的混合动力车起到了作用。”

10年前，我在日本采访时，购买普锐斯(第一代)时可以享受政府补贴，但现在出现了被取消，供不应求的现象。 这在汽车成本饱和的日本，对制造商来说不得不说是一个巨大的商机。 在东京汽车展上询问混合动力车的电池寿命时，日本汽车制造商表示，该技术不仅可靠，而且成熟。 据丰田称，混合动力车的电池寿命与发动机寿命基本相等。 从已经销售的350万台普锐斯来看，没有一例发生电池问题导致的故障。 在东京的大街小巷，可以看到普锐斯，有些被当做出租车使用。 在随机采访中，东京市民认为，在油价越来越高的情况下，普锐斯是经济的。

在提倡节约型社会风气的日本，普锐斯的销售额无疑是“战术眼光”的成功，是“顾客至上”理念的再体现，也是“汽车让生活更美好”的追求。 许多新车的展示积极地描绘了智能化汽车与社会的相互作用正在接近或正在突破的时刻。 与此相反，在被称为日系车3家公司的丰田、日产、本田展位上，作为未来多样性迅速发展的新能源汽车的应对措施，除了最新一代的混合动力车和插电式混合动力车之外，还列举了电动汽车和燃料电池车等。 有轿车、跑车、suv等。 展示了三菱、铃木、五十铃、马自达、昴等独有的能源总成的研究开发成果。 可以说品种齐全，丰富多彩。

“目前，日本新能源汽车的研究开发很实用。 ”。 许多中国媒体和业界专家看了展览会后，印象最深的是，混合动力汽车正在日本走向商品化，混合动力汽车将在此基础上取得新的飞跃。 丰田表示，目前作为商用版展示的外置充电式混合动力车将成为未来汽车快速发展的主流。 他们认为，该车短距离可以作为电动汽车使用，中长距离可以作为混合动力车使用。 可以说这是开发新能源汽车的重要平台，为迅速应对今后能源动力总成的多样性提供了可能性。

关于美系车没有参加东京车展，业内人士表示，在新能源汽车方面，美系车可以展示的成果不多。 日本人说，他们不太喜欢美国车，市场上有德国血统的豪华车。 在这次车展上，大众、宝马、标志、smart等都有混合动力和电动汽车的展示，虽然明显不如日系车的阵容强大，但实际上并不是以商品车展为主。 欧系车的展示规模不仅仅小，新车中包含概念车的也不多，在势头上甚至不及广州车展。 日本汽车业人士承认，在高端豪华车中，德系豪华车在日本也有不少市场诉求。 所以，在东京车展上，欧系车的首要精力还是放在豪华车的展示上，远远不如中国车展的重视。

关于东京车展的定位，主办者说:“东京车展的宗旨还是以新技术的展示为中心，维持亚洲形势指标的地位。” 在东西方汽车的竞争中，此次东京车展车日系车集体发力，寻找新技术突破已经取得成效，表明他们才是真正的“弯道超车”者。 据证实，在东京车展开幕当天，丰田和宝马在开发新一代锂离子动力电池中签署了长时间的合作备忘录。 这在举办的车展上留下了意味深长的一笔，足以证明目前汽车技术竞争的格局正在悄然发生变化。 丰田表示，他们的外插式混合动力汽车将于明年引入中国市场。 中国是否会对混合动力车的细分市场做出贡献备受关注。