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本汽车7月15日报道,作为汽车最先进技术演习场的f1方程式车备受瞩目,众多车主、车迷中也有f1的忠实粉丝。 随着f1方程式赛车在中国越来越出名,电视解说中对赛车新技术的新名词也成为了话题。 f1方程式赛车是不分价格的追求速度的竞赛项目,但在很多压力下,近年来也有很多“环保措施”,最明显的是发动机气缸数变少,排放量变少,动力性能必须不受影响

“挑战油电混动 机械飞轮式KERS动能回收系统解析”


在既环保又需要动力的双重压力下,“kers”技术作为f1最先应用的“混合”技术,也成为电视直播中提及率最高的词汇之一。 但是,不要认为kers技术与现实非常脱节。 这不是沃尔沃最近成功将f1上的kers技术应用于量产车,而是技术合作为f1团队提供技术支持的企业。

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沃尔沃主张,通过torotrak与flybrid system企业的合作,利用该技术将油耗提高20%,普通4缸发动机可获得6缸发动机左右的加速感。 在这里,有人可能会问这是不是动能回收+混合动力。 其实这个kers系统可以定义为混合技术,但是沃尔沃和f1采用的这个kers系统是基于机械结构实现的,和传统的用制动钳回收制动时的动能不同。 “机械”这个词是什么意思呢? 比起许多复杂的电子能源转换系统,“机械”更可靠、更便宜、更容易普及,当然意味着结构臃肿……在瑞典能源局657万克朗的巨额资助下,这个新一代的动能 那么,这个机械式kers动能回收系统到底是如何工作的呢?

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60000rpm

该kers系统置于后轴,惯性飞轮是最明显的特征。 减速中,制动力使飞轮高速旋转,达到60000rpm的超高速! 60000rpm转速是什么概念? 简单地说,一些发动机的极限转速在6000rpm左右,会是10倍吗? 由于这个制动器回收的能量会迅速转换为飞轮的惯性动能,所以如果车子持续加速,飞轮的惯性就可以通过特殊设计的传动机构返回车轮,形成动能回收和释放的完整循环。

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目前,先进的ecu技术易于在制动发动机时熄火,必要时重新点火进行干预,储存在飞轮上的惯性动能也可根据需要与发动机动力配合释放,或保存在巡航速度后继续释放。 根据欧洲最新的汽车监控工况设计,有了kers系统,同一工况下发动机的工作时间可以减少近一半,这意味着发动机可以大幅提高燃油经济性。 你发现飞轮kers系统不需要传统混合动力车大量依赖的大电池组吗?

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飞轮只能在制动的瞬间回收能量,因此飞轮收集能量的过程非常有限。 飞轮kers技术的挑战是如何有效地管理日常行驶中反复出现的散步停止,并完全利用这些间歇和持续的制动。 换言之,制动越多,燃油经济性越好,这与一般混合动力车的外部特征相似。

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如果集中释放高速旋转飞轮中储存的能量,就能向动力系统提供80马力的瞬时电力。 这几乎相当于增加了1.2l左右的普通汽油发动机。 具有飞轮kers系统的车大多加速性能非常好,这也是f1方程式赛车喜欢kers系统的理由之一。

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